● 全球首款參與第三方機構碰撞測試的大型SUV
理想L9是全球首款參與第三方機構碰撞測試的大型SUV，同級別的寶馬X7、奔馳GLS都沒有參加過世界知名的第三方碰撞測試機構的測試。大型SUV鮮有參加碰撞測試，主要原因是這些車質量大，根據測試條件，其碰撞時的動能也更大，這對車輛被動安全結構設計提出了極高的要求。理想L9整備質量超過2.5噸，比同級純燃油車更重，它參加中保研的碰撞測試，除了需要勇氣，更需要的是產品實力。下面我們先來看看中保研的成績單。
取得G優秀評價的項目分別為車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數;取得M一般評價的是耐撞性與維修經濟性指數。
● 理想L9車身安全設計特點
理想L9白車身高強度鋼占比達到75%以上，其中熱成型鋼占比達到28.9%。這些熱成型鋼擁有極高的硬度和韌性，可以在增強車身剛性以及提升輕量化水平方面取得更好的平衡。
與此同時，熱成型鋼組成的籠型車身也進一步提升了車身的扭轉剛度。和競品相比，理想L9的車身扭轉剛度有明顯的優勢。車身扭轉剛度的提升除了對提升被動安全性能有幫助外，對操控性能和NVH性能方面也有好處。
該副防撞梁是為了防止行人卷入車底而設置的，提升了道路上其它交通參與者的安全。畢竟駕駛員有家庭，道路上的行人同樣也有，保障所有人的安全才是全面的安全。
● 為什么維修經濟性一般?
我們先來聊聊這個只取得M一般評價的耐撞性與維修經濟性指數項目。在這個項目的4個子項目中，理想L9結構耐撞性為G優秀，碰撞兼容性為A良好，可維修性和維修經濟性都為M一般。
大家肯定會覺得，理想L9低速碰撞損壞維修費會比較貴。但如果我們結合與L9同一批參加測試的車型會發現，未有車型取得G優秀評價，取得A良好評價的車型只有2款，取得P較差評價的車型甚至占了一大半，取得M一般評價客觀來看已經算是中上水平了。
低速正碰測試后，車輛的貫穿式前大燈燈條變形損壞，可能是其維修費用增加的一個非常主要的原因。
綜合來看，理想L9在設計上已經為用戶降低低速碰撞時的維修費用進行了針對性設計，在維修費用方面會處在同級同價位車型的平均水平。目前中保研耐撞性與維修經濟性指數項目主要從維修費用上對車輛進行考查，所以會出現高端車得分不高，而低端車得分高的情況。
這是因為高端車型一般都會有大量駕駛輔助系統傳感器布置在前后包圍上，同時大燈光源和燈腔結構也更高端，導致了維修成本的上升。結構更簡單的低端車沒什么配置，自然維修成本會更低。這項測試的結果更多的是為保險公司制定保費費率提供參考，對普通消費者來說，這項測試的結果可參考性不是特別大。
● 對車內乘員、車外行人的保護以及駕駛輔助功能都很完美
理想L9對車內乘員保護、對車外行人保護以及駕駛輔助系統功能方面的表現可以用完美來形容，感興趣的朋友可以看一下這篇文章，這里我就不累贅了。我們今天主要來看看這優秀成績的背后，究竟有怎樣不為人知的秘密。
◆ 為了家人，兩側小重疊范圍偏置碰撞安全性能必須一致
我們先來談談最為嚴苛的25%小重疊范圍偏置碰撞測試。相比前些年美國道路交通安全局IIHS引入的駕駛員側25%小重疊范圍偏置碰撞測試，中保研最新的標準進一步升級，在駕駛員側的基礎上增加副駕駛側的測試，杜絕了廠商針對性地只加強駕駛員側安全性能的應試設計，保障了前排兩側乘員都能夠享有同樣的安全保護。
與純電動車相比，混合動力車型的前艙內部配置了發動機，前艙內部布局的不對稱性更高。同時，在進行副駕駛側25%小范圍重疊碰撞測試時，車內駕駛側和副駕駛側座椅上都會放置假人(駕駛員側25%小范圍重疊碰撞測試只在駕駛席上放置假人)，這會讓整車的重量進一步增加，重量的增加也就意味著碰撞能量的增加，對車身碰撞安全性能的要求也更高。理想L9就是先開發碰撞安全性能要求更嚴苛的副駕駛員側車身，然后據此再進行駕駛員側車身開發，這樣才能確保車內每一個乘員都能享有足夠高的安全性。
“做正確的事,而不是容易的事”一直是理想汽車創始人、董事長兼CEO李想堅持的理念。為了實現讓駕駛員和副駕駛獲得同等的碰撞安全水平，理想汽車進行了千萬級別的研發，進行了數百個方案驗證迭代，選取了最惡劣的碰撞條件來對開發目標進行優化。
針對上述難題，理想汽車與供應商在氣囊、大屏、人機布置、CAE仿真、單件強度試驗、子系統起爆試驗、整車試驗等方面進行了反復研究優化，確保了氣囊在各種極端環境條件下均能有效展開保護副駕乘員安全。
