說到星途的“瑤光”其實它既是奇瑞最新發布的戰略，也是一臺新車。從奇瑞的戰略高度來看，“瑤光戰略”整合了火星架構(車輛生產平臺)、星核動力系統、雄獅智能科技系統以及用車享車的銀河生態等四大核心領域。而奇瑞也會以此為基礎打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴在內的13大核心技術，共包含細分技術百余項。
而具體到車型上來看，瑤光則是星途品牌旗下的一款全新SUV，軸距為2815mm，搭載2.0T發動機以及CDC電磁懸架、全地形四驅系統以及先進的智能駕駛輔助系統。從已經披露的信息來看，車內還將采用24.6寸曲面雙聯屏并配以高通8155車規級芯片組，預計將具備不錯的智能駕駛輔助功能。
如今的車市競爭已經激烈到了白刃戰的地步，在這種不進則退的時候，奇瑞也是拿出了不少好東西。車身方面，這臺車基于M3X火星架構2.0打造，先期將會推出燃油版本車型。不過在M3X火星架構2.0設計之初就具有豐富的擴展性，上圖中的PHEV底盤系統就是其中的一個衍生物，因此未來瑤光車型也有推出混動版本的產品規劃。而燃油車型則有望在下個月中旬和大家正式見面，從廠家此次公布的信息來看，它所搭載的CDC電磁懸架明顯是個亮眼的技術。
其實CDC主動電磁懸架技術并不是什么新鮮玩意，往回看的話早在2000年左右就已經有成熟的電磁懸架搭載在商品車上了。它的加入可以讓車輛懸架在傳感器的輔助下主動適應道路情況，不僅在日常駕駛時能獲得更高的舒適表現，還能在彎道或是激烈駕駛時懸架和車身姿態也能有更好的表現。因此在很長的一段時間里，搭載主動電磁懸架的車型則似乎都是“高端”、“選配”或是“性能”的代名詞，所以能將主動電磁懸架搭載在20萬級別的車型之上還是多少有些讓人值得期待的。而在這次的分享中廠家的技術人員表示相較于常規減振器，搭載CDC電磁減振器的瑤光車型在起步時抬頭現象可降低36%，剎車點頭情況削弱30%，抗側傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸架的舒適性得到了大幅提升。
廠家分享的CDC電磁懸架的數據足以讓人眼前一亮，但這次我們遺憾未能上車體驗，所以編輯也很期待瑤光實車下線之后能給大家帶來第一手的試駕測評報告。不過在接下來的參觀中我們看到了奇瑞星途對瑤光車型在研發過程中的一些整車和底盤懸架的臺架試驗，也可以和大家做一些分享。臺架試驗是汽車設計中不可或缺的一環，對汽車的設計、整車質量以及耐久性還有性能標定等方面都有重要意義。尤其是底盤，在系統性能標定后就要開始做底盤設計、騾車性能驗證了。當然，我們這里參觀的是整車性能的實物驗證環節。
先從輕松一點的四通道道路模擬臺架開始，一臺車由電腦上的設計方案到實物被制造出來之后就需要考驗其可靠性和耐久性了。四通道的臺架可以將被試驗車輛的四個輪胎托起，而這四個托盤可以通過其下方的液壓桿做垂直方向的運動，以不同幅度、頻率的上下振動可以再現真實試驗場路面不同的狀況。這個臺架可以在每秒0.1次到每秒100次之間上下運動，行程達360mm，可以對車身、底盤、以及內外車身覆蓋件的可靠性和耐久性進行測試，對車身結構耐久性以及車輛行駛久了之后的異響也可以進行考核，是車輛測試中必不可少的一環。
當然了，在車輛真實的行駛過程中可不只是會遇到上下的顛簸，真實世界中還有上下左右全方位的位移和振動需要面對。這個時候可以實現垂向、側向、縱向、彎曲、轉向和制動六個自由度方向的運動模擬的26通道臺架就來了。在這個臺架上車輛的懸架被直接固定在了液壓裝具上，這些裝具可以實現包括轉向力、制動力、側向力等多角度的全方位模擬。經過對從真實路況測繪下來的數據進行模擬之后，一輪720小時試驗就可以積累與數萬、數十萬公里的道路試駕相仿的測試數據，可以縮短整車或者車身部件疲勞以及可靠性驗證的時間。
接下來我們還參觀了K&C實驗室，這也是車輛性能分析研發不可缺少的一環。“K&C”中的K代表Kinematics(運動學)，C則是Compliance(柔順性) 的簡稱。 一方面是運動學特性，另一方面是彈性動力學特性，兩者相互作用影響車輛操控穩定性能。在這個臺架上可以模擬車輛在道路上的各種行駛狀態，對車輛在多種工況下的狀態進行數據測定。完整的K&C測試能全面的測試出車型的KC特性，通過與電腦仿真設計數據的對比可以驗證實物與電腦設計的一致性，從而可以對產品進行進一步的優化。
編輯點評：
這次的快閃參觀讓我們對星途瑤光(參數|詢價)有了進一步的認識，但這種只可遠觀不能接觸的參觀無疑也會更加挑起我們對這臺車的興趣，因此編輯也非常期待在不久的將來能拿到瑤光的量產車分享它的駕駛和乘坐感受。畢竟中國品牌卷起來可以說那是真的可怕，以瑤光的定位來看，電磁懸架、智能駕駛輔助等配置下放到20萬內區間或許已經是板上釘釘的了，這在早幾年可是想都不敢想的事情。
