說起柴油發動機，在許多消費者的傳統認知里，柴油發動機有著皮實耐用、高扭矩，低油耗等優點，適合于在復雜路面、爬坡、載重等使用場景，所以也是不少硬派越野車的首選，但是，噪音、污染等問題也讓不少消費者對其望而卻步。那在上汽大通工程師的手中，柴油發動機究竟能有哪些改變?
什么是上汽大通·軒轅動力技術？
上汽大通MAXUS全新SUV領地搭載了全亞洲首款柴油輕混動力技術，集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機、采埃弗8AT自動變速箱以及48V混動架構，該技術命名為“上汽大通·軒轅動力技術”，這款柴油發動機還榮獲2020年度“中國心”十佳發動機美譽。
2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機
作為入選年度十佳的這款2.0T雙增壓發動機本身就有著不俗的本領，同時也是這套軒轅動力的核心。我們也就先來看看它有哪些“黑科技”。
車輛采用了WGT+VGT兩級渦輪增壓器，通過三個真空閥進行調節，實現高低壓級的自由切換，并擁有三種工作模式，低速段使用小葉片，中速段兩個葉片同時工作，高速段使用大葉片，使得發動機效率提升。發動機轉速在1000rpm時，渦輪就會介入工作，1500rpm時即可達到最大扭矩輸出，使得車輛的低速扭矩提高15%，功率提高30%。
水空中冷器同時采用水冷卻和空氣冷卻兩種方式，在相同空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就提高3%~5%。
同時，這款發動機還首次應用智能單軸連續可變渦流控制閥，在發動機高工況時，控制閥將打開較為平直的進氣道，讓空氣能夠快速順暢的進入發動機氣缸內;當發動機中低負荷工況下，控制閥將打開帶有螺旋截面的氣道，幫助進入發動機氣缸內的空氣產生更好的渦流效果，使得各缸壓差做到3%以內，實現進氣更均勻，從而讓發動機各缸燃燒穩定，實現更平順的動力輸出，并且可以減少顆粒和一氧化碳的排放，降低油耗。
這款柴油發動機采用了兩級變量機油泵，在滿足油壓需求下，可根據不同轉速負荷實時調節機油泵流量。在中低轉速、中小負荷時采用低壓模式;而當有大轉速以及高負荷需求時采用高壓模式，通過調節，機油泵能夠在最低能耗下運行從而降低油耗。通過NEDC(新標歐洲循環測試)循環實際測試，整車可降低2~3%油耗;
此外，這款柴油發動機還配有雙軸平衡機構和雙回路EGR系統，其中平衡軸采用非對稱布置用以平衡發動機覆頃力矩，使得二階振動大幅降低，并讓發動機運行更加平順，還能降低振動和噪聲。而雙回路EGR系統則能減少暖機時間，降低油耗，提升空調制暖效果。(EGR全稱廢氣再循環系統，通過將部分廢氣重新注入發動機氣缸內，稀釋可燃混合物，降低燃燒效能，以達到控制發動機工作溫度的目的，降低Nox的排放，減少尿素使用量。)
除了上面提到的，這款柴油發動機還采用了博世的超高壓燃油噴射系統，能夠獲得更加精確的供油控制，還有曲軸偏置技術，有效降低發動機活塞運行噪聲和磨損。同時還進行了多項NVH的優化。
48V輕混系統
? 車輛的48V輕混系統采用了法雷奧48 BSG電機，搭配專用的雙向張緊器，高達3倍的輪系速比，進一步放大了48V BSG的輸出扭矩，有效的提升了柴油動力低速扭矩特性，當48V電池有電時，由BSG啟動發動機，車輛的啟動變得更加平順，啟動時間從傳統的0.6秒縮短為0.3秒，啟動噪音減少10-15dB;而有了電動機的協助，動力系統扭矩提升30%以上，車輛在30%-50%中小油門以下起步加速度提升33%以上;0-100km/h加速時間縮短0.4秒。
除了性能方面，燃油經濟性也進一步得到了提升，在高速工況下，發動機多余扭矩驅動48V電機充電蓄能;WLTC工況燃油消耗節省可達8%，而Nox排放在RDE測試中最多可降低50%以上。
● 文章總結：
上汽大通MAXUS軒轅動力通過在原有柴油發動機的基礎上搭配48V輕混系統，讓車輛提高了動力輸出，同時還改善了原本柴油發動機的一些弱點，可以說做到了強強聯合。在這套動力系統中，不少都是在國內柴油發動機上首次運用，可見車輛在動力系統方面還是有著不小的優勢的。當然這一切技術究竟能否如設計的那般優秀，還要等待之后的試駕以及測試后才能得知。
