隨著共享經濟的發展，共享汽車也成為了時下比較熱門的共享經濟產物。伴隨而來的，“押金難退”的問題也出現在了共享汽車之中。“押金難退”似乎成為了許多共享企業的“通病”。
GOFUN共享汽車押金難退
雙方各執一詞
近日，有媒體報道，一位住在西安的馬先生，于8月15日在GOFUN共享汽車的官方APP上申請了退還699元押金，不過押金都一直沒有到賬。致電客服也是回應說會反映情況，核實后給答復，但一直都沒有實質的進展。
這一事件于近日得到了最新的進展，GOFUN共享汽車公關部工作人員向有關媒體表示，GOFUN已在規定時間內退換了馬先生押金，是馬先生記錯了銀行卡才無法查到退回的押金，值得注意的是，GOFUN并未提供退還押金的相關憑證。雙方說法各執一詞。
然而，《證券日報》記者還是在微博、百度貼吧里發現，有不少GOFUN共享汽車用戶都留言表示押金難退或者退款速度很慢。
百度gofun出行貼吧內有網友表示，申請退款頁面上表明5-7天內退款，退押金已經一個月了都未退回。聯系客服，客服稱走線下押金退款，提交了好幾天也并沒有收到退回的押金。
還有網友稱，押金一個多月退不了，客服稱需向反映情況，稱微信、支付寶的退款手續不好辦，需要該網友自己發郵件說明情況，但一直無結果。
不過，也有微博網友表示，GOFUN共享汽車的699元押金在經歷了二十幾天之后最終退回了。
此外，《證券日報》記者還發現，GOFUN共享汽車詳細表明了，退還押金申請需要在最后一張訂單完成15天后才能進行操作。具體原因是在15天內會核實使用車輛是否違章等情況。
專家稱
GOFUN或是退款流程問題
“如果一個企業因為各種原因出現了押金難退的情況，那么很有可能是企業出現了問題，”獨立互聯網分析專家張旭在接受《證券日報》記者采訪時表示，“除了經營可能出現問題之外，也有可能是退押金的流程不夠清晰、過于繁瑣等，這些問題都是屬于可以優化的空間。”
“具體到GOFUN共享汽車這個事例上來，GOFUN共享汽車目前是屬于首汽集團，屬于央企汽車的共享汽車服務類企業。他的經營是不存在問題的，”張旭稱，“出現了這種問題，可能就是在它的流程上面或者推廣過程中遇到了一些意外。”
此外，張旭還表示，這樣押金難退的個案仍然有可能會存在的，只要不是大面積的出現押金難退的情況，那么我們一般不會認為這家企業是有問題。
張旭還將此次GOFUN共享汽車的押金難退難退事件與前段時間的酷騎單車對比，當時的酷騎單車是屬于大面積押金難退。但是GOFUN共享汽車，目前就是并沒有出現就是大面積的押金難退的現象。是屬于個案的情況比較多。
摩拜單車的押金為299元、ofo小黃車為199元、GOFUN共享汽車的押金為699元，相關資料顯示，摩拜、ofo的用戶量早已突破千萬大軍，如此巨額的押金，會否存在安全隱患？
在張旭個人看來，并不會存在很大的安全隱患。但是對于一些企業而言，需要能夠為消費者提供隨時隨地的退押金，這樣一個服務。所謂企業來講，就需要提前準備備付金，用來防止擠兌現象的發生。企業需要認真考慮備付金到底設置為多少。
共享汽車發展
耗資大見效慢
雖然與共享單車同樣作為交通工具，同樣作為共享經濟發展中衍生的產物，但是他的熱度卻遠遠不如共享單車。
張旭也對此進行了的分析。他認為，共享汽車沒有達到共享單車之前的熱度主要是由幾個原因共同組成的。
首先，雖然同為交通領域，但是汽車相比單車行業要更重。就成本而言，一輛單車的成本可能就幾百元，但是一輛汽車至少需要十萬元起，前期需要付出不少的成本。
是以目前來看市場來看，比如說共享單車，基本上大型單車服務企業已經覆蓋了很多個城市。但是共享汽車，企業等覆蓋范圍要小很多。因為他們覆蓋一個城市，消耗的資金量要比共享單車大很多。就用首汽GOFUN的來舉例，他現在已經在國內覆蓋城市數量比較多共享汽車企業了。所以說，比起共享單車，共享汽車發展的相對來說緩慢一些。
其次，投資者投進去資金需要經過不少的時間才能見到效果，而共享單車的投資卻能很快看到效果。
此外，還有一個是關消費者的受眾上面，共享汽車的覆蓋的消費者門檻，至少是持有駕照的，但是共享單車就沒有這個問題，就是從用戶的數量來看，兩者應該差了得數十倍。
