目前，距離調價窗口開啟僅剩一個工作日，國內油價或將再次下調，迎來年內“第8跌”。如果成品油降價最終落實，這將是年內成品油調價的第八次下調。
據金聯創測算，截至11月18日，本輪成品油調價周期的第九個工作日，參考原油品種均價為90.40美元/桶，變化率為-1.85%，對應的國內汽柴油零售價應下調120元/噸。
折合每升來計算，國內成品油價格將下跌約0.09元/升-0.11元/升。據油價網顯示，當前31個省份的92號汽油價格在8.18-9.57元/升的區間內，95號汽油處于 8.79-10.17元/升的水平。
若以當前預測幅度，以油箱容量在50升的小型私家車為例，車主加滿一箱油將節省4.5-5.5元;油耗方面，以月跑2000公里，每百公里油耗為8升的私家車為例，油耗成本將減少14.4-17.6元。
今年以來，國內成品油零售限價共經歷二十一次調整，呈現“十三漲七跌一擱淺”態勢。全部漲跌相抵，年內汽柴油零售限價分別上漲1645元/噸和1580元/噸，折合升價，92號汽油和0號柴油分別累計上漲1.29元/升和1.34元/升，車主加滿一箱50升92號汽油比年初貴64.5元。
在國際原油市場方面，本輪計價周期以來，國際原油市場維持大幅波動行情，市場分歧的核心聚焦于未來需求的預期。
隆眾資訊原油行業分析師李彥在接受時代周報記者采訪時表示，從供應端來看，石油輸出國組織(歐佩克)成員國與非歐佩克產油國組成的“歐佩克+”的減產仍在推進執行，伊朗問題繼續陷入僵局，而波蘭導彈事件和俄烏沖突使得地緣不確定性延續，繼續穩固油價的底部支撐，供應端維持趨緊預期。
在需求端方面，李彥表示，核心利空依然來自市場對于經濟和需求前景的看空，在歐佩克和國際能源署(IEA)月報均有體現，繼續成為當前抑制油價上行空間的主要利空因素，預計需求端維持弱勢。
據了解，11月14日，歐佩克發布月度報告，把對2022年和2023年全球日均石油需求的預測均下調了10萬桶/日，調整后的需求增幅預計分別為250萬桶/日和220萬桶/日。
隨著這一利空消息的出爐，進一步打擊了市場情緒，國際油價出現震蕩下調。與此同時，疊加當天美元走強，因此，國際原油期貨價格于14日弱勢收跌，其中WTI原油跌幅接近3.50%。
而國際能源署(IEA)則保持相對樂觀態度，上調了原油需求預期，預計2022年全球石油需求將增加210萬桶/日，并將2022年全球石油需求增幅預期提高18萬桶/日。
在這樣的背景下，國際原油市場波動較大。
截至11月18日當天收盤，WTI原油期貨價格下跌1.56美元，收于每桶80.08美元，跌幅為1.91%。布倫特原油期貨價格下跌2.16美元，收于每桶87.624美元，跌幅為2.41%。
除此之外，根據歐盟第六輪對俄羅斯制裁措施，歐盟將從12月5日起正式停止進口俄羅斯原油，并從2023年2月5日起正式停止進口俄羅斯石油產品。
目前11月已經過半，距離最終期限的到來漸行漸近，俄油出口的演化情況已成為年末原油市場最為關注的核心因素。
國際能源署(IEA)認為，西方工業化國家對俄羅斯實施的制裁很可能導致俄羅斯石油產量下降。該機構15日發表的月度報告預計，到明年3月底，俄羅斯的石油產量將比沖突前減少近200萬桶/日。平均來看，俄羅斯明年的原油日產量預計約為960萬桶/日。
在這樣的背景下，國際原油市場對每桶200美元油價的押注正在快速增加。
據《中國石油石化》18日報道，上周，2023年3月以每桶200美元的價格購買布倫特原油的期權一度成為市場上交易量最大的合約，表明盡管對亞洲石油需求感到擔憂，但供應趨緊的預期仍很強烈。
但在李彥看來，國際油價會漲到200美元/桶的可能性很小。“自2月俄烏沖突爆發，俄羅斯出口到歐洲的原油量就持續下降，而去往亞洲的量明顯增長，截至10月，俄羅斯原油去往亞洲的數量已經占出口總量的57%，亞洲買家基本填補了歐洲市場制造的缺口。”
而目前，歐洲進口俄羅斯海運原油的數量仍超過170萬桶/日，對俄羅斯原油還有較強依賴。因此，李彥認為，西方能否在12月完成對俄油的完全禁運仍有待觀望。
“從短期來看，供應趨緊預期和地緣不穩定性會給原油市場帶來支撐，價格重心或有小幅上移，預計接下來，國際油價在90-95美元/桶附近區間震蕩還是大概率事件。”李彥說。
