打車應用市場里的互聯網創業公司還未分出高下，政府和出租車公司在這股新技術趨勢的刺激之下也不得不行動起來。無論是提高電話叫車效率，還是隱約預示著要推出打車應用，這個市場的競合態勢開始顯得更加復雜。

政府新舉措目的

北京市交通委于本月24日發布的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》引起了各界人士的關注和議論。綜合各方觀點可以看出，此舉暗含了四個重要趨勢：

·提高電話叫車效率，北京將建設統一特服號碼調度平臺。此前北京的三個電話叫車調度中心包括96103、96106和96109，因為各自服務不同的出租車公司，因此資源利用效率不高。

·提高司機電話接車意愿，將原先的3元交車費提升至預約叫車為8元，即時叫車為5元。增加的服務費將有利于提高司機收入分成。

·滿足乘客的電話叫車成功率，出租車司機必須確保每車每天執行兩單電話叫車業務。這也是為了防止司機不愛接單的情況影響電話叫車業務口碑。

·手機約車被列入管理執行辦法條目。媒體解讀認為，這或許意味著政府和出租車公司將要推出手機打車應用。

就在互聯網創業公司推出的打車應用正發展興旺之時，北京市交通委的這則文件不得不引人聯想。當看到了新技術對打車市場的潛在沖擊之時，政府和出租車公司不得不采取一些行動維護已有利益，同時也必須盡快接納新技術，防止市場被搶奪。

國外市場對比

打車應用對于交通運輸行業的沖擊并不僅僅表現在中國。國外知名叫車應用Uber在紐約曾經遇到的層層政策阻力以及被迫關閉的情況也被國外媒體紛紛議論。Uber聯合創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）認為，出租車行業有明顯的保護主義傾向，無論是出租車公司還是市政府機構，他們的行動都在阻礙創新的發展。

加利福尼亞大學市政工程教授丹尼爾·斯珀林（Daniel Sperling）就很直接地說道，“交通運輸一直都是我們社會中創新活動最少的部門之一。”

但是不可否認，打車應用在用戶心目中的受歡迎程度遠遠超過了政府和出租車公司的想象。在蘋果的App Sotre應用商店中，Uber擁有數百個“五星級”評級。在華盛頓試圖通過法規條例來讓Uber變得非法時，用戶曾向市議會成員發難，并發送了數千封的抗議電子郵件。

面對不可逆的創新技術應用潮流中，用戶的選擇為這個市場真正需要的東西建造了成長環境。就在昨日，Uber在經歷了一年的爭取后，終于成為了紐約市首個被許可提供手機應用叫車服務的公司。

國內競合態勢復雜

對于國內打車應用，他們想要解除自身的危機可能更加復雜。

有知情人士介紹，僅以北京市出租車市場為例，各方勢力和資源就有明顯的壟斷態勢，包括金建、銀建和金銀建三家出租車公司就是兄弟三個共同經營，他們提供的96103調度中心擁有出租車資源優勢，因此，有能力推出打車應用。其它出租車公司雖然名稱不同，但有不少也是家族親戚之間共同維持，推出自己的打車應用也有機會。其它更小的或者沒有資源獨立開發的出租車公司才有可能和移動互聯網公司合作。

此前騰訊科技也有報道指出，上海的前四大出租車公司已開始陸續上線自己的在線叫車應用。北汽集團等北京規模較大的出租車公司也已將推出自己的叫車應用提上日程，今年10月前將對外發布。有行業內部人士透露，北汽集團的叫車應用一旦上線，將禁止公司內的出租車司機使用其他同類軟件。

至于政府是否會推出打車應用，有業內人士認為，從資源技術投入以及可能面臨的輿論壓力方面來看，可能性并不大。但是政府會在維護和協調出租車公司推出相關業務方面給予支持。

移動互聯網創業公司面臨的挑戰是一方面要快速積累資源，一方面又要時刻把握住政府和出租車公司方面的意向。相關分析人士認為，目前移動互聯網公司可能唯有出讓股份或者想到更好的資源互換方式才能迅速解決問題。

當一股新生的技術力量來臨時，它具有擊敗舊規則的能力。因為它剔除中間人的環節將帶來更加高效的市場。在不可逆的潮流之下，舊規則必然面臨改變。但是，新技術生存必然帶有“適應性”的特征。至于如何互相協調發展，才是這個行業最好看的地方。這個規律適用于打車應用行業。