某日本零部件企業的知識產權負責人認為，“能夠低價提供車載通信設備等的華為遲早會構成威脅”。日本的零部件企業被迫向通信企業支付專利費，而華為的這種負擔能夠減輕，因此在競爭中處于有利地位。
對于日本的汽車行業來說，通信相關的專利談判成為近年來的煩惱。不僅是推進個別談判的華為，眾多4G專利持有者參加的美國“Avanci”專利池也要求支付專利費。經過曠日持久的談判，到2022年9月，豐田、日產汽車、本田和鈴木等主要廠商針對4G的必要專利同意從Avanci獲得授權。
在5G時代，自動駕駛和駕駛輔助的開發將升級。鈴木的阿部俊明部長預測稱，“專利費或將比4G上漲”。同時表示“正在開發適合日本狹窄復雜道路的駕駛輔助等技術。今后的專利談判要在技術的便利性和費率之間取得平衡”。打算首先推進以4G滿足客戶需求的技術開發，對于5G授權談判保持謹慎態度。
在互聯汽車的專利戰略方面，日本汽車制造商陷于被動的感覺難以否認。為了卷土重來，日本企業應對技術開發和授權協議的方針將受到拷問。
德國的專利數據庫公司IPlytics于2022年6月發布的調查顯示，在5G 專利方面，截至2015年至2017年，標準必要專利最多的是芬蘭諾基亞和美國高通。
截至2022年底，華為在全球共持有有效授權專利超過12萬件，而與華為簽訂雙邊協議、付費獲得華為專利許可的企業有29家，來自中國、美國、歐洲、日本、韓國等區域。
在研發投入方面，2022年，華為研發費用支出為人民幣約1615億元，占全年收入的25.1%。
近十年累計投入的研發費用超過人民幣9773億元。2022年底，研發員工超過11.4萬名，占總員工數量的55.4%。
截至2022年，當前全球聲明的5G標準必要專利共21萬余件，涉及4.7萬項專利族(一項專利族包括在不同國家申請并享有共同優先權的多件專利)。其中中國聲明1.8萬項專利族，全球占比40%，排名第一。
5G標準必要專利布局最多的目標國家/地區依次為：美國4.6萬件、中國3.9萬件和歐洲3.1萬件。專利申請人中，華為公司聲明標準必要專利6500余項，全球占比14%，排名第一。
