這個載體是天然的——腿和車，而因后者的剛性需求被強勢提出的車聯網概念近段時間也被炒得沸沸揚揚，這也是讓中國互聯網行業三巨頭有了更多一個“戰場”：阿里收購高德，騰訊隨即便入資四維、寸土不讓，百度與知名圖商凱立德緋聞頻頻。這些動作意味著：中國O2O已經開始了細分領域車聯網的角力！
阿里:持續領跑不差錢
買了蝦米、買了高德、投了微博、投了快的……阿里，夠“壕”！當然，燒錢不是目的，阿里還是精明的緊緊咬住O2O的核心——地圖不放。
收購高德就是阿里比較明智的一次資本行為，以高德為核心的O2O在阿里數次商業行為之中已得到一定實踐：通過地圖完成線下商鋪、線上支付、線上流量等多重需求的滿足，這是目前雖然已有百度錢包、微信支付的百度與騰訊所尚不具備的。
當然阿里也有軟肋，獲得騰訊支持后京東的崛起已一定程度上影響到淘寶在電商領域的地位，何況阿里如今盤子也做大了，盲目擴張、公關過度難免有顧此失彼的風險（參見谷歌封殺阿里云OS事件），在現階段阿里應該思考的是如何讓阿里的O2O模型更具商業價值。
騰訊:用好船票維穩中
騰訊副總裁自己提到的“連接一切”應該是對騰訊O2O戰略的最好總結。微信上易迅、微信連游戲、微信掃街景、微信看點評，作為騰訊手握船票心不慌的一張底牌，能否用好微信其實是現階段騰訊最應該考慮的問題，未來？誰知道會不會出現第二個顛覆者呢。
縱觀目前騰訊在O2O領域中的布局，脈絡清晰而合理，既夠穩扎穩打、又有氣勢迫人之處。在車聯網的領域，企鵝也已有所先覺，在尚未成熟的情況下匆匆推出路寶便可見其進軍車聯網的企圖。但車聯網方面騰訊的劣勢也十分明顯：1.騰訊地圖用戶數量還是與百度高德無法比擬，2.路寶已經遭遇業內聲音大、業外雨點小的窘境。
百度:彎道超車需要時機
在O2O大戰中，百度需要的是：時間與機會。成立了LBS事業部、基礎實現對糯米網全面收購，百度錢包也正式推出并實現了和手機百度、百度輕應用的全面打通。在移動互聯網領域的相對疲軟是百度的短板，但百度的長處在于其主力戰場上的金字塔尖，只要有時間與機會不難彎道超車。
也許機會就是一次收購。百度之所以還未出手，也許正是透露出其在布局車聯網上的思路：與其前裝市場、移動端具有優勢的高德，或更為行業的四維圖新合作，選擇在后裝市場上具有殺傷性的企業聯合，才能真正加速百度車聯網布局的實現。正是意識到了這一點，百度才一直與后裝市場之王凱立德曖昧不清、不聲不響的向用戶車習慣致敬。
車聯網的那點事兒
對于始終要布局O2O戰略的BAT來說，圖商無論是端系統、管系統、云系統，車聯網的核心還是在“用戶用不用”上。畢竟車環境相對特殊，不是簡單移植互聯網或移動互聯網產品便可以一招鮮、吃遍天，想要做好車輪上的網絡并以此盈利，這是技術活。
以手機等移動設備對車環境存在水土不服，這是高德或四維在目前形式下很難解決的問題，而且兩家死磕的前裝市場一向屬于車廠的自留地，骨頭并不好啃。但如果把眼光瞄向后裝，就會直接交鋒在后裝市場上一家獨大的凱立德。暫不提后者會否已與百度達成秘密協議，只說后裝市場價值密度低、渠道環節復雜，壁壘之高絕非朝夕可滲透。且阿里或騰訊如果也瞄上凱立德，無論誰搶在百度前面“截胡”，受損傷不僅僅是百度，對高德與四維的市場品牌價值和戰略價值也會大大有損。畢竟其廣泛布局于后裝市場上的市場領導地位更加循導車聯網發展的邏輯，且平臺化、地圖+應用化的產品理念也匹配車主對車聯網模式的硬性需求。
說到最后其實能發現，BAT的O2O戰爭、車聯網大戰無外乎拼得是手中原有牌局在移動互聯網新場景下得整編調整能力，三家各有長短利弊。如今BAT已紛紛鎖定差異化進擊之旅，至于結論如何、誰又知道呢？
