1890到1930年，電動汽車曾經盛行一時。為何如今要把電動汽車品牌稱為造車新勢力？那些曾經締造汽車初期輝煌的那些精英們，為什么不能在新能源時代再次重塑汽車的定義？
1902年，一個新的汽車品牌問世——亨利·利蘭著手重組底特律汽車公司。在決定新公司將用哪個名稱的時候，他選擇了這座城市創始人的名字：凱迪拉克。
亨利·蘭利先生，以及世界上首款雙人封閉式轎車凱迪拉克 Oceola
兩百年前，正是法國探險家安東尼·門斯·凱迪拉克（Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac），在北美大陸的五大湖畔，建立起了后來的汽車城底特律。
凱迪拉克先生為日后北美工業中心奠基，這里也衍生出了當代汽車的源泉；凱迪拉克品牌則構建了美式豪華汽車的范式，并不斷用技術、設計挑戰美系車高度。無論是后來那款留名汽車史冊并奠定凱迪拉克世界級豪華品牌地位的V-16，還是在電影《駭客帝國2》中出盡風頭的CTS，亦或是美國總統專屬Residential Limousine系列，都盡顯石油時代美式豪華風范。
偉大的凱迪拉克V-16豪華轎車
然而，時代已經徹底翻新。于是，我們看到震撼人心的故事，如120年前一般，再次上演。
當特斯拉和造車新勢力占盡風頭，新能源和智能網聯成為汽車工業的發展方向，老牌車企一時失去光環。在傳統汽車的思維里，車是用來開的，所以花了大量的技術和時間在傳統三大件的調校上。但當這三大件逐漸被電視機、沙發、冰箱等“新三大件”取代的時候，難道老品牌=老時代？注定走入昨日的影子，再重重關上歲月的大門？抑或同樣是像開發電子產品那樣開發智能電動車？
有一份答卷已然展開：凱迪拉克用奧特能電動車平臺賦能的LYIRQ銳歌，打響了豪華品牌反擊新勢力的第一槍。這不僅是一款新車，一份決心，更是一份勇氣與實力，劍指重新定義汽車，重新定義豪華，重新定義“造車新勢力”。
這一拳，有120年的功力
花冠盾形車標配盾型前臉格柵，鉆石切割式車體設計，以及獨此一家的豎直尾燈。沒錯，這還是那個熟悉的凱迪拉克。
而作為凱迪拉克品牌從燃油向著電動化發出的大招，銳歌可以說集成了通用汽車當下最前沿的技術家底，也創下了諸多的“第一”。
首款量產的奧特能平臺電動車、首款搭載電池無線管理技術的量產車、首款搭載9K視網膜曲面屏的車型、首款采用撥片式無級動能回收的車型等等。此外，基于車輛電子電氣架構上翻天覆地的進步，銳歌一改之前主流車型在智能和網聯方面的保守姿態，展現出了高度的智能化特性，不但采用了全新一代VCS智能座艙系統，更是標配了通用汽車斥巨資研發的Super Cruise超級輔助駕駛系統。
除了大膽的突破還有細節上的嚴格。通用汽車對于電動車的安全性有著嚴苛的開發邏輯：一款電動車必須要適應未來10-15年內各項安全標準的提升，這樣才能讓用戶徹底放心。比如說在三電系統這塊，銳歌實現了100%的電信DCR檢測，大大減少“短路效應”，配合7*24小時不間斷監控，結合專利的氣凝膠、快速排氣通道等，構建了高等級的整車安全性和穩定性。
可以說，銳歌正是合資品牌憑借百年品牌底蘊和技術積淀，打響了反擊新勢力的第一槍！
告別迷茫的時代
僅僅兩年前，造車新勢力們的崛起還是如此地猛烈、那樣地不可阻擋。
依托科技的外衣，憑借CEO親自上陣的眼花繚亂的營銷手段，新勢力們不斷蠶食燃油車的市場份額。在這一過程中，以智能化為前提的硬件競賽，成為了關鍵一環。
首先刺刀見紅的，是算力。
算力軍備競賽的始作俑者，特斯拉HW 3.0
以特斯拉公布算力達到144 tops的HW 3.0為始，在此之后，各家新勢力紛紛以堆高自動駕駛域算力為賣點，有的甚至直接打到了1000 tops。在算力軍備競賽的同時，是激光雷達的比拼。先是有人搞出了3顆雷達，覆蓋270°的方案，然后就有企業快速跟進，推出了安裝4顆激光雷達，實現360°全向覆蓋的方案。
激光雷達軍備競賽
此外，車內屏幕數量，也成為了最新的焦點之一。從最初的中控連屏，到副駕駛設置娛樂屏，直至在正副駕駛座背后安裝屏幕供后排娛樂。
上述硬件大戰往往缺乏理性。新勢力乃至于不少受其影響的主機廠，往往希望將自己的產品打造出高科技人設，試圖以此來吸引年輕群體。然而冷靜下來，又有多少場景能夠實際體驗，且真正讓人放心使用？
你真的想在自己的車上玩一章《獵魔人3》么？
這種現象究其根本，還是品牌力的問題。在新能源大潮的推動下，新勢力崛起速度過于迅速，直接跳過了品牌價值積累的階段。而科技感、新功能以及各類電子設備，成為了其堆砌自身價值的少數手段。
新能源市場，理性正在回歸
諸多電動玩家在褪去科技的皮衣后，逐漸暴露出“用市場和消費者來驗證技術”的本質。雖然他們在智能化和電氣化上做出了不少探索，膽子更大包袱更小，同時其擁躉者也給予了足夠的寬容和自信，但一旦科技的新鮮感結束，購買汽車這種耐用消費品時必需的理性就會迅速回歸。
自動駕駛吹了已近十年，但直到目前能夠在個人汽車上實裝落地的還只是L2等級的“高階輔助駕駛”。越來越多的用戶體驗過FSD、NGP以及NOA等功能之后，大多數人已經意識到，實際駕駛中幫助最大的，還是自適應巡航、自動車道保持這類基本駕駛輔助功能。
當創新進入到下半場時，勝負的規則正在發生變化，總有先鋒消費者愿意為創新買單，但這終究不是長久之計，只有讓最廣的消費者看到切實的產品優勢，更多的觀望者才愿意買單。
最終，所有人都在2022年上半年，見證了主流品牌在新能源市場上的“歸來”?？梢哉f，凱迪拉克銳歌也稱得上是適逢其時。因為理性的回歸，也意味著價值衡量體系的復蘇，這對銳歌來說它的產品優勢更容易被看見。
正如同前幾年，外界總結的凱迪拉克這一品牌車主的共性：喜歡豪華車，但卻不愿意從眾選擇那些售后花費高昂的德系車，堅持自己品位的車主們。他們同樣也是，熱衷于汽車文化的、喜愛美劇勝過大片、熱愛戶外運動和探索，不畏懼長途駕駛的群體。
凱迪拉克創造過一系列傳世經典車型，作為傳統豪華品牌，一直有一群最堅定的支持者
有人說，凱迪拉克的車主們，多為白手起家的創業者。然而在年輕凱迪拉克車主當中，卻也不乏家庭背景良好的年輕人。相較于執著于宣傳產品科技力，并且由企業主立人設助陣營銷的新勢力，這一群體顯然會更加青睞于豪華品牌的口碑與品質。
當然，與豪華品牌的角力，LYRIQ銳歌也是具備相當優勢的。
現階段市面上的豪華品牌高端純電SUV，無論是寶馬iX、奔馳EQC，還是奧迪 e-tron，均為油改電產品，由于設計上的先天問題，綜合表現均不及銳歌。更何況，奧特能電動車平臺賦予銳歌的，除了高度模塊化的動力布局以及良好的車輛重心外，還有空前強大的電池安全性。在這場豪華品牌入局新能源市場的戰役中，這些特性都是極大的加分項。
值得一提的是，銳歌的銷售首次被引入到凱迪拉克獨創的直銷體系：IQ專區+IQ空間。全新的體系，將有效解決以往的價格問題，確保用戶下單渠道的唯一性。
9月27日，凱迪拉克正式開啟全國發運并即將開啟首批大定用戶交付。豪華電動出行的未來，在此刻，由銳歌真正叩開了大門。
