圖片來源@視覺中國

　　文 | 劉曠

　　受環保、節能、疫情反復等多方因素影響，越來越多的用戶選擇兩輪電動車作為代步工具。不過，隨著兩輪電動車的發展，補能問題也隨之而來，里程焦慮更是成為不少兩輪電動車用戶發愁的“老大難”。尤其是對即時配送、外賣等強調時效性的行業來說，充電這一模式花費時間久，難以滿足其補能需求?；诖?，補能速度更快、安全性更高的換電模式迎來了爆發。

　　與此同時，隨著兩輪車換電需求量上升，其中所蘊含的巨大機遇，也吸引了眾多企業布局換電市場。比如，哈啰同寧德時代、螞蟻金服組建了合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”；傳統兩輪電動車巨頭雅迪也在換電市場有所布局。而各路玩家的入局，也使兩輪電動車換電市場的熱度更上一層樓。

　　中國鐵塔一馬當先

　　有機構預計，兩輪電動車換電市場規模有望超過1000億元，在2025年有望突破百億增速將創新高。兩輪電動車換電市場的熱度之高，從近兩年巨頭玩家的相繼布局中就能窺見一二。事實上，在此之前，就有不少企業瞄準并布局兩輪電動車領域，比如早在2019年，中國鐵塔成立了全資子公司——鐵塔能源有限公司開展換電業務。時至今日，中國鐵塔已經成為全國規模最大的輕型電動車換電業務運營商。

　　一來，鐵塔能源以中國鐵塔的站址資源為依托，迅速實現業務落地。換電站選址對換電業務運營商的重要性不言而喻，而中國鐵塔擁有總量近210萬座遍布全國的基站站址，在換電站選址、引電等方面共享潛力巨大。而借助這些基站資源，鐵塔能源也能夠以較快速度搭建換電網絡。數據顯示，截至2022年６月，中國鐵塔的智能換電網絡已經遍布全國31個?。ㄗ灾螀^、直轄市）280多個城市，部署換電網點5萬個，服務用戶已突破80萬。

　　二來，鐵塔能源推出了一體化換電產品，以解決客戶的換電難題。在產品方面，鐵塔能源面向客戶推出了“智能換電柜、智能鋰電池、換電APP智能運營平臺”等一體化換電產品，并持續進行換電服務升級。除了基本的換電服務之外，鐵塔能源還和雅迪等輕型電動車頭部企業達成合作，并根據場景不同定制專用車輛，以便為外賣騎手、快遞小哥提供高質量車電一體化服務。

　　三來，鐵塔能源持續完善服務，優化客戶體驗。除了升級創新產品之外，鐵塔能源也圍繞著服務方面下功夫。比如，鐵塔能源為換電用戶提供7×24小時響應服務，以便能夠快速響應并解決換電用戶在使用過程中所遭遇的問題；鐵塔能源還在全國范圍內建了340多個“騎手之家”，為外賣騎手及其他戶外勞動者提供休息、換電、租車、修車的一站式服務。

　　智租換電一路高歌

　　成立于2018年的智租換電，也成為了兩輪車換電領域的領跑品牌。而智租換電能夠從眾多兩輪電動車換電企業中脫穎而出，實力同樣不容小覷。

　　一來，智租換電所具備的技術優勢，助推了其在兩輪車換電業務的發展。智租換電堅持以創新技術為驅動，在技術領域持續深耕，并且不斷加大對技術、運營等方面的投入。據了解，目前智租換電已經獲得173項專利，其中發明專利7項，軟件著作權31項，另有50余項專利正在申報中。

　　得益于在技術方面的深耕，智租換電打造了智慧能源網絡平臺。相關資料顯示，智租換電智慧能源網絡平臺由智能電池、換電柜、能源物聯網管理系統、APP及大數據平臺五大模塊組成，全平臺均由智租換電獨立研發、生產及運營。

　　二來，智租換電積極構建“能源補給網絡”，以緩解用戶的補能焦慮。換電站的覆蓋密度對用戶補能體驗的影響格外明顯，為了解決用戶的里程焦慮，智租換電構建了“能源補給網絡”，約1-3公里為服務半徑的智能換電柜、智能鋰電池是智租換電能源補給網絡的主要硬件組件。另外，智租換電還自建了工廠，既能夠有效降低成本，也能夠保證智能換電柜的研發制造。

　　三來，智租換電積極同產業鏈上下游企業展開合作，共建換電生態。現如今，合作共贏已經成為越來越多企業的選擇，據悉，目前智租換電已經和錢江、雅迪等整車企業，美團、餓了么等外賣平臺企業，比亞迪、國軒、蜂巢能源、晶科等動力電池企業，華為云、萬向區塊鏈、中國聯通等信息與通信技術企業開展了合作。

　　隨著智租換電在技術、服務等方面的不斷完善，其換電業務發展也是突飛猛進。相關數據顯示，截至2021年底，智租換電業務已進入全國78個城市，在上海、廣州、無錫、蘇州、南寧等中心城市已居行業第一，目前注冊及服務用戶數量已超過80萬，累計服務行駛里程超過16億里。

　　雅迪強勢入局

　　在一眾入局兩輪電動車換電市場的企業中，雅迪的身影格外引人注目。去年5月，雅迪宣布和大長江集團共同組建愛換換能源有限公司，而愛換換則主要為電動摩托車、電輕摩與電動自行車提供換電服務。在雅迪大力布局兩輪車換電業務背后，也并非毫無緣由。

　　一來，兩輪電動車仍有較大增長空間，且換電模式已經為越來越多的用戶所接受。就目前情況而言，隨著新技術的發展，換電市場的規模、用戶接受程度也在逐漸提高，有著較大的潛力，換電市場也已經成為不少企業的重點布局領域。雅迪本身就是兩輪電動車領域的巨頭企業，發力兩輪電動車換電業務也是順理成章之事。

　　二來，發力兩輪換電領域，同時也能拓寬雅迪原有的產品矩陣。隨著各路玩家的入局，兩輪電動車行業競爭焦灼，產品就成為了兩輪電動車企業競爭的關鍵點之一。而雅迪入局換電領域、推出換電產品，既拓寬了產品矩陣，也能夠解決用戶的里程焦慮，精準滿足用戶需求，其產品覆蓋人群范圍也能得到進一步擴大。憑借著深厚的技術實力和制造經驗，雅迪在去年就推出了換換系列電車，同時上線換換智能換電平臺。

　　自發力換電市場以來，雅迪不僅推出了換電平臺，還推出了配套電動車產品，并且通過不斷建設換電站來完善電動車換電網絡布局。盡管入局時間尚短，但雅迪已經形成了從產品、到配套車輛再到服務網絡的換電生態閉環。

　　前路仍有荊棘

　　隨著兩輪電動車需求量的持續攀升，兩輪電動車換電行業也呈現出一片向好態勢，雅迪、美團等巨頭玩家的相繼入局更是在一定程度上助推了兩輪電動車換電的發展。盡管如此，但不得不提的是，兩輪電動車換電面臨的挑戰也依然嚴峻。

　　一方面，兩輪電動車換電缺乏統一標準，推廣難度較大。事實上，無論是兩輪電動車行業還是電動汽車行業都存在著缺乏統一電池標準這一問題。由于車企數量眾多，電池的型號、規格也各異，而這就給兩輪電動車換電模式的普及與推廣增加了難度。

　　另一方面，C端用戶短時間內恐難以培養出使用兩輪車換電模式的習慣。據起點研究數據顯示，在B端市場，2021年中國兩輪車換電市場B端騎手換電柜需求量為28萬個，預計到2025年需求量將達到81萬個；C端市場，2025年個人用戶換電柜需求量將達750萬個。由數據可知，C端換電市場潛力巨大。

　　然而，由于絕大多數消費者已經養成采用充電模式的習慣，并且其對快速補能也并沒有強烈需求，再加上換電比充電花費要高一些，因此很難在較短時間改變消費者的充電習慣，換電模式在C端市場依舊是任重而道遠。

　　除此之外，兩輪電動車換電面臨著成本與盈利的雙層挑戰。兩輪車換電是毋庸置疑的重資產投入，換電基礎設施鋪設成本高，且換電基礎設施的鋪設密度也會對用戶的換電體驗產品造成直接影響。此外，在后續運營過程中，換電企業仍需進行資金投入以維系運轉。但目前換電的滲透率并不高，兩輪車換電企業的盈利難度之大可想而知。

　　總的來說，兩輪電動車換電行業的爆發既是機會也是挑戰，盡管中國鐵塔、智租換電以及雅迪都已經在兩輪車換電領域取得了一定的成績，但面對哈啰、寧德時代等各具優勢的競爭對手同樣不能掉以輕心，仍需不斷夯實自身競爭力。