出品 | 潮起網「于見專欄」
從去年下半年以來，為了進一步搶占市場，各網約車企業均紛紛發力，而且還不斷有新玩家進入該領域搶占市場份額，阿里持續加碼，T3出行、曹操出行、如祺出行、大眾出行等多家網約車平臺先后獲得新一輪融資，其中曹操出行、T3出行累計獲得的融資額超過了百億元，今年騰訊、華為又以聚合模式加入了戰團，這一切變化都讓網約車市場的競爭顯得更加激烈了。
網約車聚合平臺正逐漸受到人們的青睞
這兩年市場對發展出行業務的信心在持續增強，灼識咨詢預計，今年國內網約車市場的交易規模為3260億元，到2025年，市場交易規模能達到7000億元，相比2022年交易規模將提升53.4%，很明顯，消費會進一步帶動網約車市場的加速成長。
在需求端，中國互聯網絡信息中心發布的報告顯示，截至去年12月，國內網約車的用戶規模達4.53億人，同比增長8733萬，網約車用戶人數占網民總數的比例為43.9%。
在供給端，網約車監管信息交互平臺的統計數據顯示，截至今年6月底，國內共有277家有經營許可的網約車公司，較去年同期新增41家，增幅為17.4%，共發放網約車駕駛員證453萬本，較去年同期新增104萬本，增幅為29.8%。
持續增加的網約車平臺數量，也使得網約車市場的競爭在不斷加劇，不少網約車平臺背后是有實力的車企或科技公司在做后盾，如曹操出行身后有吉利汽車，享道出行有上汽集團入股，T3出行有一汽、東風汽車、長安汽車等參股，如祺出行得到了廣汽集團、騰訊的戰略投資。
從十多年前易到用車上線到現在，國內網約車行業主要形成了兩種運營模式，一是以神州專車、T3出行、曹操出行等為代表的自營網約車平臺，二是以百度、高德、騰訊等為代表的聚合網約車平臺，另外還有企業屬于上述兩種都在做的綜合型模式，如美團打車、滴滴等。
與直接管理運營車輛和司機隊伍的自營網約車平臺不同，聚合平臺只是撮合交易，平臺本身不從事客運服務，它把客戶需求分配給入駐的網約車公司，最終的服務仍然是由網約車公司來完成。
如騰訊出行服務平臺為北京的用戶提供了經濟型、優選型、舒適型、商務型、豪華型5種服務，提供服務的網約車公司有曹操出行、陽光出行、首汽約車等，與之相比，上海區域入駐平臺的網約車公司還增加了美團打車、T3出行、神州專車等服務商，相應的服務類型也有所增加，如T3出行提供了超惠型服務，嘀嗒出行提供了出租車服務。
如今聚合平臺正逐漸受到人們的青睞，由此而產生的聚合模式對市場的影響也是積極而深遠的，它給市場的未來走向帶來了無盡的想象空間。
聚合模式正在改變網約車市場的游戲格局
聚合平臺最早出現在2017年，高德公司為切入網約車市場，推出了連接乘客與網約車公司的運營平臺，該模式被形象地稱為“平臺中的平臺”，百度也緊隨其后，在當年10月推出了聚合打車服務，再后來滴滴、美團打車等企業也相繼加入。
今年聚合平臺的發展開始呈現加速之勢，在今年3月，騰訊上線了騰訊出行服務平臺，它自身并不直接運營車輛與管理司機，而是匯集了網約車服務企業并向其提供用戶訂單，目前騰訊出行服務的網約車業務已覆蓋了國內100多座城市。
前不久美團打車宣布其上海市場的網約車業務正式接入騰訊出行服務平臺，這是繼杭州、鄭州、重慶之后，美團網約車業務中第4個接入該平臺的城市，通過上線網約車聚合平臺，騰訊進一步豐富了集團的多元化服務矩陣與體系，增強了公司的整體服務能力。
7月底，華為的Petal出行正式在Harmony OS3上運行，該聚合平臺上已經入駐了神州專車、T3出行、陽光出行、首汽約車等網約車服務企業，其業務已遍及國內一、二線城市。
可以說，Petal出行的上線運營豐富了華為的汽車生態供應鏈布局，進一步增強了其車聯網業務的服務能力，目前該平臺還只在華為系統中使用，在App Store和安卓應用商店中暫時還未上線。
「于見專欄」認為，網約車聚合模式正在改變市場的游戲格局，正所謂大樹底下好乘涼，與自營平臺相比，聚合平臺屬于輕資產模式，所以運營起來負擔較輕。
如果聚合平臺運營企業自身的影響力足夠大且引流能力足夠強，那么在短時間內它就能用較低的運營成本引入眾多網約車企業尤其是中小型企業，進而間接擁有數量龐大的可用車輛與司機隊伍，通過幫助網約車企業更高效地連接用戶，最終完成將流量轉化為收入這一過程。
隨著手握龐大用戶與巨大流量資源的互聯網或科技巨頭進入到本已擁擠的網約車市場，使得原本占據主要市場份額的滴滴已是倍感壓力，同時也給未來的市場競爭格局平添了幾分變數。
在這方面騰訊和華為擁有天然的流量優勢，截止去年末，華為全球終端的月活用戶超過了7.3億人，截止今年1季度，騰訊微信及WECHAT的月活躍用戶高達12.9億人，它們給那些有自營平臺的網約車企業帶來了不小的經營壓力。
當越來越多的自營企業開始加入網約車聚合平臺，那么余下企業的生存環境必然會更加艱難，最后由少數幾家聚合平臺分享網約車市場入口流量的可能性也是比較大的，同時也有可能出現自營平臺為爭奪市場份額而抱團取暖、合作共贏的局面。
當然，聚合平臺也有其與生俱來的劣勢，由于入駐平臺的網約車服務企業在運營管理及服務質量上存在著參差不齊的情況，這就給平臺企業的精細化運營提出了更高的要求，尤其是對于申請入駐的網約車企業，都需要先經過更加嚴格的合規性審核流程。
自動駕駛將是網約車市場發展的方向和未來
縱觀市場格局，聚合模式已經有百度、高德等平臺在前，現在又有華為、騰訊兩大巨頭跟進，這意味著在網約車市場，聚合模式將會更加活躍，市場空間也會不斷擴大。
并且對于擁有龐大用戶與巨大流量資源的互聯網或科技巨頭來說，做一個網約車聚合平臺就技術而言并不復雜，而且建成以后只要運營得當，總體上是可以做到風險可控、投入可控、回報可觀的。
借助聚合平臺，網約車企業可以更方便快捷地獲取訂單，用戶也有了更多樣化的出行選擇，聚合平臺也能借此機會不斷發展壯大，在這一點上，騰訊本來就擁有龐大的用戶群體與流量基礎，它引入出行服務商提供網約車服務，也是水到渠成，順理成章的事。
相比之下，華為與高德打車這類聚合平臺更為接近，它們都是通過地圖導航服務切入網約車市場，同時通過不斷完善出行業務來逐步豐富自家地圖服務的使用場景，并為將來發展潛力更為廣闊的智慧出行和自動駕駛服務打下基礎。
麥肯錫在研究報告中指出，國內將是全球最大的自動駕駛市場，到2030年自動駕駛汽車的總銷售額將達2300億美元，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。
未來在自動駕駛領域的應用中，最廣泛也最有可能率先實現的消費場景莫過于網約車市場，今年4月，小馬智行宣布中標廣州市南沙區2022年出租車運力指標，獲得國內首個出租車經營許可，這是自動駕駛技術商業化應用進程中的標志性事件。
隨著高級別自動駕駛技術的商業化應用逐步開始加速，今年網約車平臺與自動駕駛企業的合作就備受各方關注，9月份曹操出行與吉利、小馬智行之間達成戰略合作協議，由三方共同推進自動駕駛出租車（Robotaxi）項目的商業化應用，預計12月中旬，蘇州的曹操出行用戶就可以坐上L4級別的自動駕駛網約車，T3出行與輕舟智航也在蘇州共同啟動了類似的項目。
百度推出了第六代量產無人車Apollo RT6，公司計劃于明年在百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”上將其投入運營，由于節約了人力成本，屆時該款無人網約車產品在服務價格上將會極具競爭力，并且會給現有的市場格局帶來較大的影響。
結語
「于見專欄」認為，網約車市場已進入存量競爭階段，與自營平臺不同，聚合平臺爭奪的對象不是個體司機，而是大大小小的網約車服務企業，其優勢在于平臺屬于輕資產運營，風險相對較小，投入資金可控，應用場景豐富，并且現在的網約車服務平臺也不再把用戶規模放在首要位置，企業與投資方更看重的是平臺的盈利能力，因此未來自動駕駛技術在網約車市場的發展前景尤其令人矚目。
