“六價鉻”被世界衛生組織列為1類致癌物，人皮膚接觸可導致過敏，更可能造成遺傳性基因缺陷，吸入可能致癌，對環境有持久危險性。
2月23日，比亞迪日本(BYD Auto Japan，位于橫濱市，比亞迪在日本的法人單位)證實：在日本銷售的5款純電動客車使用了包含六價鉻的溶劑，用于電鍍螺栓和螺母等零件，防止其腐蝕生銹。
比亞迪日本同時強調：此舉無論是在車輛的使用和維修過程，都不會對乘客、乘務員和維修人員造成影響，車輛報廢時會進行無害化處理，也不會對環境造成影響。比亞迪一直遵循在日本銷售所需的法規。
比亞迪與日野汽車于2020年4月簽署戰略商業聯盟協議，合作開發純電動商用車。根據日本經濟新聞報道，雙方原計劃于2022年初推出小型電動客車“Poncho Z EV”，此車由比亞迪生產，但以日野品牌銷售。
新車上市前，雙方已經發現了“六價鉻”問題，曾探索不使用“六價鉻”的方案，但陷入僵局，先是上市延期到2022年，后又延期到2023年3月，目前已宣布取消。
中國工信部2015年發布了《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》，規定汽車產品中“六價鉻”的質量分數不得超過0.1%。(質量分數為物理學術語：表示單位質量的溶液中含有六價鉻的百分比不得超過0.1%。)歐盟也有相同的法規，禁止超過限量標準的產品進入市場。
但是，比亞迪使用“六價鉻”并不違反日本法規，因為日本尚無關于“六價鉻”禁止用于汽車生產的法律規定。
然而，日本汽車工業協會對“六價鉻”有明確禁令，并且是“一刀切”的禁止使用，而不是規定質量分數。根據日本汽車工業協會網站，2008年1月之后，日本汽車產品禁止使用“六價鉻”，到2020年，日本所有新車型中已經完全不使用“六價鉻”。
圖為日本汽車工業協會對四種有毒物質的限制政策及實施進度
日本汽車工業協會是行業自律組織，其規定非協會成員可以不遵守。但日本同一行業的企業絕大多數都會加入行業自律組織，因此很多行業協會的規定幾乎等同于強制性行業標準。
根據日本汽車工業協會的要求，日本汽車企業在全球生產和銷售的汽車產品中均不得含有“六價鉻”。雖然比亞迪日本不是協會成員，理論上可以不受協會規定約束，但日野汽車是協會會員，按照協會規定必須取消“六價鉻”涉及的新車Poncho Z EV的上市。
除了影響新車上市，部分巴士運營公司也因此停駛比亞迪制造的電動客車。據日本經濟新聞報道，京都市的京阪巴士公司自23日暫停4輛比亞迪電動客車運營，改為柴油巴士。
此事也讓比亞迪的新能源乘用車承壓。
目前，比亞迪正努力擴大在日本的乘用車銷量。2022年7月，比亞迪在東京舉辦了品牌發布會，位于橫濱的第一家專賣店已于2023年2月2日開業，并計劃到2025年底在日本開設100家門店，其ATTO 3車型(比亞迪元Plus國際版)將于3月開始在日本交付。
比亞迪的乘用車產品是否也會出現“六價鉻”的問題?
比亞迪日本表示：正在與比亞迪總部合作，推進排查“六價鉻”問題，目前可確定的是2023年底上市的新款純電動客車“J6”和“K8”上，將停止使用“六價鉻”。
“六價鉻”此前曾被汽車行業普遍使用，主要用于防腐。鑄鐵零部件容易生銹，因此需要鍍鋅，之后還要再鍍一層“六價鉻”，防止氧化。
據業內頭部公司愛信(天津)車身零部件有限公司相關人士介紹，日本汽車及零部件企業從2005年前后就開始限制“六價鉻”的使用，逐步替換為“三價鉻”。后者不會對環境造成污染，但需要通過化學反應才能附著于金屬表面上，處理步驟多，因此成本更高。
汽車產品中，所有鑄鐵的零部件都需要進行類似的防腐蝕處理。而此次出現問題的比亞迪客車的螺栓和螺母，是比亞迪自己生產還是從外部采購?截至發稿，比亞迪尚未回應。
比亞迪出口歐盟的產品并未發生類似合規問題。歐盟從2003年就開始限制使用“六價鉻”，中國向歐盟出口數量較大，關于歐盟限制六價鉻的討論也較充分。
日本已被比亞迪作為重點出口市場。
