它的歷史可以追到大名鼎鼎的 AE86 時代，在漫畫里跑山辟彎完全不在話下。
后來廣汽豐田在 2014 年把它成功引入國內，之后雷凌一直是銷量榜上的常青樹，坊間更是有 “ 北有卡羅拉南有雷凌 ” 的說法，可以說這倆兄弟也是十萬級轎車市場的標桿。
要說在燃油車時代，豐田做出的標桿可不少，像海拉克斯、陸巡這些都是神話級的存在。
可到了今天，人人都在玩電動化、智能化，豐田似乎給人一種水土不服沒跟上的感覺。
甚至有人會說豐田已經落后了吧?呃......其實并不是這樣，就說在全新雷凌這款車上，我發現廣汽豐田是有料的。
怎么講嘞，來看車就知道了。
作為一款 A 級車，大家最關心的肯定是價格，全新雷凌的汽油版官方售價是 11.38-13.58 萬元，電混版售價是 13.38-14.88 萬元。
相比老款來說，價格變化不大，但整體配置上有了提升，對咱們消費來說也是加量不加價。
這代全新雷凌有一個最大的亮點，它是國內首款搭載第五代智能電混雙擎的車型。
說到混動，那可太有的講了。
在 1997 年，世界首個大規模量產油電混動車型普銳斯上市，到去年 9 月，普銳斯累計銷售超過 500 萬輛，是全球最暢銷的混動車型。
普銳斯上搭載的這套著名的 THS ( Toyota Hybrid System )系統，用精妙的的行星齒輪組來實現動力分流，也讓豐田牢牢坐穩了 “ 混動一哥 ” 的位置。
“ 世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。 ”
這句流傳很廣的話足以說明 THS 在混動界的地位，到今天 20 多年過去了，這套系統也進化到了第五代。
這一代核心的升級點是電動化的加強。
首先，之前一直在用的鎳氫電池升級到了三元鋰，鋰電能量密度更高，電池組整體小了三分之一，空間布局上自由度就更高了。
比方說，這多出來的空間分給乘員艙，不說能多放點行李，至少腳也能多往前伸一點了。
然后是電驅系統的改變，這次換上了高功率的電機，讓整體輸出功率提升了 30% 左右。
以前，平順和經濟是豐田 THS 的主打賣點，但這往往犧牲了動力性能。
新電機讓全新雷凌的 0-60km/h 加速只要 4 秒多，前段快了，開在路上不說分分鐘崩別人吧，至少紅綠燈起步是不虛的。
并且，這代電混系統除了注重 “ 電感 ”，還變得更智能。
電混的精髓在于把油和電兩者平衡好，在第五代電混上，動力按需智能分配的策略得到了進一步提升。
體現到日常駕駛中是，你想省油的時候能省油，想給勁的時候它也能給勁。
例如起步的時候，省油的開法就是電機優先，但如果你就想深踩油門來個彈射，那這時發動機、電機也就一起狂飆。
因此，新的電混系統在加速更快的同時還能更省油，像 1.8L 雙擎系統的 WLTC 綜合工況油耗做到了 4.07L/100km。
一句話總結，第五代智能電混系統放在今天市場上，依然能打。
其實，這套電混技術最早是在去年廣州車展發布的。
今天，廣汽豐田把它最王牌的技術首發給了全新雷凌，也足以說明這款車的地位。
此外，這次全新雷凌的另一個亮點就是智能化的提升。
大家總說日系車的智能化慢，但廣汽豐田其實也是注重這一塊的。
全新雷凌搭載了 T-PILOT 智駕輔助系統，前向監測距離達到了 340 米，再結合攝像頭的輔助以及深度神經網絡的算法加持，就能應付更多的場景。
舉個例子，路上經常會遇到車道線模糊或者車道線直接斷掉的情況，這時輔助駕駛大概率會退出，而 T-PILOT 具備在這種情況繼續行駛的能力，官方數據是車道巡航持續率達到了 95%。
再像自適應巡航這些常規操作就不多說了，T-PILOT 還搭載了 PDA 預判式主動駕駛輔助系統。
就是說車輛( 30-80km/h 時速區間 )會提前預判，如果前方有行人、車輛橫向通過時，車子會提前減速或制動，甚至還能反方向主動轉向，避免撞上。
此外，全新雷凌還有兩大配置，智能座艙和智能互聯系統，包括各種車機小程序， CarPlay / HiCar / CarLife 手機互聯，數字鑰匙遠程控制等等。
值得一提的是，全新雷凌做到了輔助駕駛系統全系標配，放眼十幾萬的車型，確實很少有這樣的情況。
這幾年隨著智能化的發展，汽車成了大號的電子產品，車企們開始各種堆科技，這當然是好事，但不知大家有沒有想過，科技的進步理應讓所有人都能享受到。
由 iPhone 開啟的智能手機時代，無疑是這一理念的最好證明。
就算是上億富翁，他用的智能手機，可能和你手上的并無差別。
那手機都用上最新科技后，汽車上也該這么搞了。
這方面，毫無疑問特斯拉已經做好了表率，二十來萬 Model 3 的和上百萬的 Model X，雖然面向的是完全不同的消費人群，但兩者在智能化上的體驗可以說幾乎一模一樣。
而在全新雷凌上，這個概念也有所體現。
第一，全新雷凌上這套智駕體驗，在更貴的車型上也是同一套玩法。
甚至可以不負責地說一句，如果以后廣汽豐田出了一款售價百萬的雷凌 Pro Max（ 名稱純屬瞎取 ），那它的智駕體驗也是和十幾萬的全新雷凌大差不差的。
其次，T-PILOT 系統全系標配，這就讓所有用戶都能感受到智駕的便利。
你可以稱之為科技平權，說白了就是百萬豪車有的那些智能化配置，我十萬買菜車照樣也有。
而實際上，技術平等、科技平權的理念可以說一直就根深在豐田的基因里。
熟悉點汽車史的差友肯定知道，上世紀，豐田正是靠打造經濟實惠的平民車型而崛起的。當年的石油危機下，車子更省油，更經濟，也就意味著有更多人能開上。
今天在豐田的車型上也是這樣，智能雙擎技術，從埃爾法到漢蘭達都在用。
這次，廣汽豐田把最新的技術首發在平民轎車，也是為了讓更多消費者體驗上。
大家以往對日系車的智能化水平有些偏見，在全新雷凌上可以看到，其實它的智能化水平已經達到了主流的水準，并不算落后。
而且，這波配置的升級也意味著未來產品的價值都會逐漸提升。
總的來看，依靠電混的進步和智能化的提升，再加上這次還推出了電池質保無憂、最高 2000 元置換補貼、5 年免費車聯網等優惠政策，全新雷凌在這個價位區間，還是很有競爭力的。
說了這么多，大家也看出來了，汽車日益革新的當下，廣汽豐田也沒在吃老本，而是針對產品本身加強電混優勢，同時補齊智能化短板。
所以回到開頭的問題，你以為新四化下他們落后了?其實并沒有，只是一些進步大家沒看見罷了。
