不過吐槽歸吐槽，還是有很多人下定，3月31日，五菱公布了繽果上市首日的交付量，是的，不是訂單，而是交付量，為522臺。
車還沒上市，就已經開啟交付工作了，這速度，除了五菱，貌似還真沒有第二家了，網友都說貴，但買的人都在買，那么問題出在誰身上了呢?
繽果可以看做是五門版的MINIEV，更偏向于一臺正常的車，無論是外觀還是內飾，都很時尚精致，在同價位的微型電動車里，確實非常能打，對女性消費者更是具有十足殺傷力。
從不少網友曬出的訂單看，他們之所以購買繽果，完全是為了給家里的另一半增加一臺代步工具，相信五菱的造車實力，但同價位里其他微型電動車，要么是新勢力，品質有待考證，要么是傳統車企并無誠意的作品，繽果的出現，給了她們最直接的選擇。
至于有人說203公里的續航不夠用問題，繽果的產品經理也做出過解釋，稱有充電條件的消費者不會在意續航長短，而且基本上每天的出行里程也十分固定，就幾十公里;而如果不具備隨時充電的條件，也可以選擇333km版，擁有直流快充，一次充電，基本上市區代步一周足夠了。
如此看來，吐槽繽果貴的人，要么是把它當成了人生第一臺車，要么是跟燃油車做了比較，但這些并非繽果真實消費者的畫像。
