李想表示“我們一直到 2030 年都會做增程路線，讓效率更高，產品更好。他指出：現在通過 100 kWh 的電池大概能做到 600 km 續航，但是通過 800 V 以及 SiC 元件就可以使用 80 kWh 做到相同的表現，同時讓成本下降 3-4 萬元。
據上證報，李想表示，行業部分企業的電動車降價之舉可能不能帶來盈利，但可以打擊對手。
對于降低整車成本，李想表示，換電模式的前景非?？善?，尤其如果未來電動車電池可以不賣給消費者，電動車成本可以比燃油車低。
此外，李想還透露了理想汽車接下來的目標計劃，包括 2023 年公司要成為全球領先的人工智能企業;2027 年，公司 20 萬元以上乘用車占據 35% 的市場份額。
李想表示：我們不會向傳統模式一樣(指軟件 1.0 時代)，一個城市一個城市的標定城市 NOA。我們會基于大模型和 BEV，統一推進多城市的 NOA。簡單來說，李想認為，軟件 1.0 是我們自己制定規則，自己編程，最后程序給自己使用，而軟件 2.0 是機器通過向人類學習，機器自己編程，自己制定規則，以及給自己使用。
理想汽車在 2 月底發布了 2022 年第四季度及全年財報。在財報發布后的電話會議上，理想汽車 CEO 李想透露了 2023 年的目標。
李想表示：“在過去不到一年的時間，理想汽車連續推出理想 L9、理想 L8、理想 L7 三款車型，豐富產品矩陣，實現了對 30 萬元至 50 萬元家庭 SUV 市場的全面覆蓋。今年理想汽車將挑戰 30 萬元到 50 萬元價格區間全部豪華 SUV 市場 20% 的市場份額。”
財報顯示，理想汽車 2022 年全年實現營收 452.9 億元，同比增長 67.7%。全年交付 133.246 輛，同比增長 47.2%。2022 年全年凈虧損 20.32 億元，2021 年凈虧損 3.2 億元，同比增長 535%。
2023 年第一季度業績展望再創單季新高，理想汽車預計車輛交付量為 52.000 至 55.000 輛，同比增長 64.0% 至 73.4%;收入總額為 174.5 億元至人民幣 184.5 億元，同比增長 82.5% 至 93.0%。
李想在其微博上公布了理想汽車各車型定位規劃：
全尺寸的理想 L9 會堅守 40-50 萬的價格區間
中大型的理想 L8 和理想 L7 會堅守 30-40 萬的價格區間
中型的理想 L6 和理想 L5(非 SUV 形態)會堅守 20-30 萬的價格區間
此外，理想汽車不會有 20 萬以內的車型，三種(全尺寸、中大型、中型)尺寸級別車型的價格區間也都會嚴格遵守。
李想還表示，理想汽車單車型的研發費用投入絕對值是中國品牌中最高的(既不搞多品牌，也不搞好多車型)。在直營體系里，銷售和管理費用率是中國品牌里最少的，遠遠低于研發費用率。在直營的企業中，每一款車的研發含金量最高，營銷占比最低。
