截至Q3末，蘿卜快跑累計對外提供乘車服務140萬次，其中，蘿卜快跑在北京、上海和廣州平均每天每車完成乘車服務15次以上。
百度董事長李彥宏預計，2024年，自動駕駛解決方案將帶來顯著的收入，蘿卜快跑則將實現可觀的利潤。
李彥宏指出，百度為無人出租車建立了非常多的算法模型，這些模型也可以應用到其他相關業務和解決方案之中，隨著實測數據的不斷積累，自動駕駛算法也將越來越智能，百度L4級自動駕駛在技術上已經成熟，下一步將繼續拓展應用空間并對外開放。
而在智能駕駛方面，李彥宏表示，百度Apollo汽車解決方案不斷獲得整車廠商的認可，甚至很多此前沒有合作的廠商也開始主動找到百度尋求合作。
李彥宏還透露，百度近期還與國內某頭部廠商深化合作，將在后者一款主力車型上搭載百度ASD。
據介紹，百度ASD涵蓋Apollo領航輔助駕駛ANP、自動泊車AVP以及高精地圖。當前主流車企在自動駕駛方面采用的均是多傳感器融合路線，仍主要依賴高精地圖。此前百度進行了一輪組織架構調整，將坐擁近4億月活的百度地圖劃入自動駕駛事業群。
近期，百度ASD定點及簽約金額預計將達到114億元。對此，李彥宏表示，百度在過往十余年積累了豐富的數據與落地經驗，并仍在持續高額投入，這是很多車企無法比擬的。
李彥宏表示，百度在智能駕駛上做了多年投入，現階段這些投入已經初見成效。他在業績分析會上多次強調，百度會堅持在智能駕駛上的投入，因為這是百度的未來。
對于未來發展，李彥宏指出將對投入策略進行一些微調。
一方面，百度會堅持降本增效的總方針，繼續優化可變成本與運營費用。另一方面，百度也會審視現有業務動態，進一步將資金與資源向那些能夠獲得高額利潤的細分領域傾斜。CFO羅戎介紹，針對自動駕駛投入對百度現金流的影響，內部已經建立了一套財務分析模型，可以適時調整。
下一步，百度表示將繼續擴大自動駕駛落地規模并降低硬件及整車成本。比如，蘿卜快跑在重慶、武漢等地已經逐步取消了安全員，未來一年，蘿卜快跑新增車輛也將在硬件上繼續進行調整。
