隨著理想L系列車型的熱銷，關于增程式的討論也越來越多，3月9日，理想汽車發布了來自理想汽車App社區200多位真實車主的討論分享。
增程式VS理想汽車，先選了誰？
“買理想之前，幾乎不知道增程式是什么”。
在買理想之前，我一直是油車的忠實粉絲，幾乎不知道增程式是什么，直到買了理想L8.經濟性，爽!油車每公里成本大約1塊，理想L8純電每公里大約1毛，相差10倍，心里別說有多爽了!靜謐性，舒心!理想L8增程器介入時我是感覺不到的，車內十分安靜，坐在里面也非常舒服舒心。——理想L8車主@7仔MANSON ?
“提車一年多，我一直覺得當初的選擇是正確的”。
家中迎來二寶打算換車，朋友給介紹了理想ONE，這是我第一次聽到增程式這個概念?？呻娍捎?，純電續航188公里，我有點動心了。純電續航通勤完全夠用了，周末在市區也不需要加油，國慶春節長途不擔心里程。提車一年多，我一直覺得當初的選擇是多么正確。——理想ONE車主@源源不絕Young ?
“增程大家都能做，但優秀的智能化和輔助駕駛并不是想做就能做的。”
我選擇理想，更多是看中智能化和強悍的輔助駕駛。增程大家都能做，但優秀的智能化和輔助駕駛并不是想做就能做的，要不怎么那么多傳統車企的車機至今被消費者吐槽呢。——理想L9車主@Vichou_LWZ ?
增程式VS油車
“一個可以加油的車，還能上綠牌，這是莫大的優勢好吧！”
增程式具備電車對油車的絕大部分優勢。首先省油，綜合工況來看增程器工作區間比油車發動機效率高，綜合油耗是低于油車的。其次保養少，增程式工作狀態穩定，沒有變速箱，相比油車不容易出故障且保養少。最后大部分城市都能上綠牌，對于車主來說，一個可以加油的車，還能上綠牌，這是莫大的優勢好吧!
要說缺點，就是少了油車的人車交互感，永遠會有一部分人喜歡發動機的轟鳴聲和抖動帶來的駕駛快感。——理想L8車主 孤獨散步者
“BBA昂貴的發動機+變速箱的老式組合，在增程器面前幾乎沒有可夸之處”。
增程式的純電、燃油、混動三種能源方式都能始終保持電車的行駛品質，提速能力和靜謐性是燃油車無法比擬的。即便單論油耗，增程器的燃油效率也比傳統發動機高，因此油耗比燃油車更低。BBA昂貴的發動機+變速箱的老式組合，在增程器面前幾乎沒有可夸之處。
在整車配置和豪華度方面，先是理想ONE把途昂從中大型SUV的銷冠位置拉下來，然后是7座SUV長青樹漢蘭達一路走低。后來的理想L系列，在豪華度上已經不滿足對比同價位競品，直接對標奔馳GLS。至于智能化，更是甩傳統汽車們幾條街?？梢杂秒?、放電的車，使用邊界擴展了很多，樂趣也提升了很多。——理想ONE車主@David謝大衛 ?
增程VS混動
“對比混動，增程的經濟性和使用感受更有優勢”。
經濟性上，大部分城市增程式是綠牌，還不用購置稅，可以省下一大筆。其他混動則需要上藍牌。其次，增程式的內燃機只用來給電池充電，不能直接驅動車輪更經濟且耐用，故障率和維修費用更低。舒適性上，由于(增程器)只參加發電，啟動時噪音更小。——理想L8車主@7仔MANSON ?
“混動有點想革油車的命又沒有完全革完的樣子”。
要說插混的優點，那便是全場景的經濟性，包括高速的工況都非常省油。但是插混的缺點也很明顯，有了發動機和變速箱，售后保養成本增加，機械結構多了故障率肯定也會更高，加上市面上插電式混動的車型智能化和輔助駕駛功能，都無法滿足到我的需求。為了一個高速工況的經濟性，放棄智能化和更強的輔助駕駛，不是我的選擇。
電車本來就應該盡量的簡化機械結構，變速箱也是困擾油車很大的桎梏，結果居然在混動里面還是加上去了，有點想革油車的命又沒有完全革完的樣子。——理想L9車主@Vichou_LWZ ?
增程VS純電
“一考慮到長途，就會對純電車望而卻步”。
基于應用場景說說增程式：里程焦慮，絕對是顧慮購買電車的重要原因之一。雖然現在純電車里程也有500多公里，但一考慮到長途就會望而卻步。其次是充電時間，跑長途排隊充電太痛苦了。增程式很好地解決這個問題：充電、加油兩不誤。——理想L8車主@7仔MANSON ?
“純電的安靜、起步扭矩大的優點，增程車都有”。
增程具有電動車的安靜、起步扭矩大的優點。在充電方便的條件下只充電、不加油，可以當純電動車使用。另外得益于理想L8的雙層隔音玻璃和靜音舒適的輪胎，純電模式下連跑高速都是靜音的，所帶來的行駛靜謐性遠超同價位車型。——理想L8車主@胡小凱小盆友 ?
“純電車遠方不敢去、高速充不上、冬天狂掉電”。
增程式與純電車的對戰上，增程式顯然是戰勝了純電車的里程焦慮。純電車遠方不敢去，高速充不上，冬天狂掉電。這續航短、高速充電難、冬天電池衰減三大問題，是純電車與生俱來的難題。理想100多公里的純電續航，市區通勤足夠，如果家里或單位有一頭方便兩三天充一次電，那可以閉著眼睛選擇增程。純電車的大電池毫無必要，徒增成本。——理想ONE車主@David謝大衛 ?
如何看待增程式油耗高的爭議？
“以最小和最優方式，解決最根本矛盾就足夠”。
既享受到純電車的性能和用車經濟性，又沒有里程焦慮，一家人說走就走。至于油耗，一年下來用油的場景并不多，不需要為油耗斤斤計較。而且理想ONE的油耗如果和同級別的燃油車相比，因為增程車的特性使增程器長時間處在熱效率最優的轉速下，還有能量回收，所以油耗并不算高。
以最小和最優的方式，解決最根本的矛盾那就足夠了。——理想ONE車主@源源不絕Young ?
“同級別油耗，一個能打的都沒有”。
四個人，三排放倒放行李。途經大理、麗江、香格里拉、麗江和瀘沽湖，高速、國道、山路、市區綜合路況，沒有刻意控制?？偣?000多公里的路程，百公里油耗7升。同尺寸車型，只要是加油的車，一個能打的都沒有，寶馬X7?奔馳GLS?來戰!——理想L9、L7車主 百毒不侵Rose
如何看待增程式技術落后的爭議？
“彎道超車，才是增程式被噴的根本原因”！
彎道超車，我總覺得這才是增程式被噴“行業公認落后技術”的根本原因。那幫搞發動機的，幾十年的技術積累，突然有一天，一個1.5T都能滿足需要了。而且造出來的車，平順性、加速性等等都更好。手握3.0T發動機和9AT變速箱技術的人還怎么愉快地玩耍?不噴你噴誰。
而對于用戶來說，幾十年的發動機技術積累，不需要我來買單了，你說好還是不好?——理想L8車主 孤獨散步者
“增程和插電式混動都是革油車的命，也不存在誰更高端”。
消費類產品的技術研發，不是“我做個比你復雜的東西就贏了!”而是要好好研究市場，在萬千的數據中找到最平衡的那個點，去做對應的技術研發。找不到平衡，就是最大的無能。
在增程器只作為“應急用途”的情況下，為了極低占比的“高速+用油”工況，塞進去3擋DHT結構，然后怒噴“增程落后”，屬實只會逮次要矛盾中的次要矛盾。
增程和插電式混動都是革油車的命，不存在誰更高端。在電驅領域，高端也不是只憑一個發動機就能判定的。在混動的戰場上，理想憑借增程+智能的組合，扛住了大風大浪，拿下了優秀的成績。所以我認為動力補能只是基礎，智能才是未來，這個富有爭議性的話題，交給時間來證明!——理想L9車主@Vichou_LWZ ?
“一輛空間大、格調高、動力強、使用成本低沒有續航困擾的中大型SUV，對我而言就是最好的選擇。”
增程式可以是過渡技術，但是在充電基礎設施不夠普及、快充速度瓶頸、大城市車位緊張、固態電池大規模量產時間不定的今天，5到10年內必會與串并聯插電混共同占據相當大的新能源汽車市場份額。而在增程器熱效率拉滿后，串聯式的方案不一定就遜色于串并聯方案。
理想L系列是當前新能源汽車行業的領頭羊，傳統車企做不好的車機、服務，新勢力能做好，也許這就是后浪精神。技術永遠不是用來炫耀的，而是為了人的福祉而服務。一輛空間大、格調高、動力強、使用成本低且沒有續航困擾的中大型SUV，對我而言就是最好的選擇。——理想L8車主 奧利奧和王大頭
“只有增程式，未必能成功”。
增程式，曾被嘲笑為“矮腳馬”一般的存在。“技術落后沒有未來”、“純電續航短本質就是油車”的觀念，正在被理想一己之力來改寫。這些所謂的“劣勢”標簽搖身一變都成為優勢，在造車賽道上對同價位、同級別的燃油車和純電車進行降維打擊，最終贏得市場。當然，只有增程式未必成功。理想賣得好，因為大家都看到了一臺方方面面都合乎家用的好車。
理想造車如田忌賽馬，以增程式變通之法，發掘取勝的賽道。最終靠過硬產品力，贏得市場銷量和用戶口碑。增程是勝利之本，品質是制勝王牌。——理想ONE車主@David謝大衛
