根據最新數據，國內手機用戶經常用到的高德地圖，調用的北斗衛星日定位量已超過2100億次，而且其平均每次定位所調用的衛星數量，要比GPS多30%。而另一款應用百度地圖今年10月份調用北斗衛星的日均日常的定位量已突破1500億次，而且實現了北斗優先的定位切換。
從1994年中國啟動北斗一號工程到現在，北斗用了近三十年取代了GPS在國內的地位，拿到了主導權。
北斗比GPS強在哪？
GPS最初是為軍事服務，其定位精度可達到10米以內，這在當時被認為是一種黑科技，堪稱降維打擊。但自從GPS實現民用以后，它變成了我們生活中必須要用到的東西，尤其是移動設備和互聯網興盛起來后，用戶開始挑GPS的毛病。
曾經有車主用某應用地圖(基于GPS技術)差點將車開到了海里，這樣的例子比比皆是。這說明一點，GPS已經很難滿足用戶的需求，因為消費市場出現了很多新場景，比如車道級導航、自動駕駛等，都要求衛星有更高的定位精度。北斗在這一方面更具優勢，它在亞太地區可以精確到2.5到3米。
需要注意，這只是就亞太地區而言，在全球范圍北斗的定位精度與GPS大致相當。今年4月份，中國衛星導航系統管理辦公室副主任陳谷倉就表示，北斗三號衛星導航系統在全球范圍定位精度實測優于4.4米，與美國GPS相當，但在亞太地區的性能更優。這很容易理解，北斗作為中國的定位系統，首先要服務于國內，安排的衛星在數量上更多，定位精度自然更高。
這從北斗面向全球和亞太地區提供的差異化服務也能看出來。根據上個月發布的《新時代的中國北斗》白皮書，北斗系統可向全球用戶提供定位導航授時、國際搜救、全球短報文通信等三種全球服務;向亞太地區則能提供區域短報文通信、星基增強、精密單點定位、地基增強等四種區域服務。
通信方面，也是北斗更優。GPS屬于單向通信衛星，只能做到衛星向終端發送信號，終端無法進行回應。而北斗系統可以實現雙向通信，功能更加全面。
此外，北斗系統在衛星數量和分布完整度上都更合理，定位信號更穩定、定位質量更高、定位速率更快。這就是高德地圖平均每次定位所調用的衛星，在數量上高出GPS定位系統30%的原因。
由北斗催生的黑科技
雖然北斗系統誕生的時間遠遠晚于GPS，但說到應用，北斗已經和應用市場達成了一片，由此催生了很多“黑科技”。
首先就是導航出行，以高德地圖為例，其推出的車道級導航服務采用北斗系統亞米級的高精度定位技術，定位精度已經做到了1米以內的車道級別，而這還是在智能手機上實現的。
這不僅僅解決了用戶開車迷路的問題，更重要的是可以精準解決停車難、事故預警等問題。這點很多車主都深有體會，在高架橋、高速公路或者普通的城市公路，百度地圖和高德地圖可以提供事故預警提示，這時候車主需要放慢速度經過，或者選擇繞道而行。高德地圖還有一個功能非常實用，就是精準讀秒的倒計時功能，用戶在路口不用再“躊躇不前”。
在自動駕駛領域，北斗系統也能提供助力。很多人認為只有汽車足夠智能，就能夠實現自動駕駛，這其實是比較片面的說法。自動駕駛不僅僅需要一臺聰明的車，還需要智慧的路和強大的圖。這智慧的路、強大的圖就需要衛星導航系統要給力，這也是目前百度Apollo等自動駕駛公司正在深入研究的課題。
而在衛星通信方面，華為、蘋果此前已推出過支持衛星通信技術的終端設備，只不過兩者使用的技術有所差異。iPhone 14系列采用的是低軌道衛星方案，華為Mate50系列用的則是北斗衛星技術加持高軌道衛星方案，衛星與手機的距離更遙遠，還能通過高增益算法、新通信協議來為一些老機型升級該功能，技術含量更高。
還有一點，在國內售賣的iPhone 14系列并不支持衛星通信功能，即便是在海外，也只有美國等少數地區提供該功能。目前，全球很多地區其實享受不到GPS的一些服務，而建設更完善的北斗系統可以為全球用戶帶來更多應用。
北斗的全球之路
隨著北斗系統的持續建設和完善，這一點其實正在變成現實。
前不久，中國北斗衛星導航系統總設計師、中國工程院院士楊長風表示，目前北斗應用產品已出口全球120余個國家和地區，也就是說，全球一半以上國家和地區都在使用北斗產品。而在上個月，北斗三號首個海外綜合監測站在白俄羅斯建成運行，進一步完善了北斗三號系統的全球監測網絡。
其實，現在還不是北斗系統的完全體形態。目前北斗系統共有四十五顆衛星在軌提供服務，加上明年規劃發射的三到五顆衛星，北斗衛星的數量在五十顆左右，覆蓋全球不成問題。但衛星技術日新月異，下一代北斗系統也需要提上日程。這個全新的北斗系統建成之后，無論你在世界上任何時間、任何地方，都有北斗和中國的時空體系給你提供安全、可靠的時空技術。
屆時，中國的北斗，自然也就是世界的北斗了。
