2022年以來，小米業績一路承壓，核心的手機業務遇挫，備受關注的造車業務仍在投入期且市場競爭日益激烈。
“世界上沒有任何一家手機公司銷量下滑后，能夠成功逆轉的，除了小米。”這是雷軍在2017年時的豪言。如今，小米又陷入另一個低谷，不知道這次雷軍尚能戰否?
小米手機業務失速
作為引領互聯網手機的老大哥，很難想象小米竟然會被手機業務所拖累。
小米集團財報顯示，2022年全年，在小米三大業務支柱中，智能手機業務營收同比下滑19.9%至1672.17億元;IoT與生活消費品業務營收同比下滑6.1%至797.9億元;互聯網服務業務營收同比增長0.4%至283.21億元。
如果細化到各個季度，智能手機業務的失速更加明顯。財報顯示，2022年第四季度，小米智能手機業務同比下滑27.3%至366.72億元。
其實，小米手機業務下滑也跟整體外部環境有關。早在2015年，當年第一季度，國內手機出貨量同比下滑4.3%，這是進入移動互聯網時代以后的首次下滑，市場飽和的警示燈亮起。
此后7年里，雖然有5G、全面屏、人臉識別等技術創新接力續命，讓手機出貨量整體保持穩中有進，但市場飽和和技術創新停止兩大難題，始終懸在各大廠商頭上。
到2022年，下滑趨勢再難阻擋。根據IDC數據顯示，2022年全年中國智能手機總出貨量為2.86億部，同比下降13%，創有史以來最大降幅， 為十年以來首次低于3億。
市場的飽和與下降趨勢，導致小米還面臨著庫存壓力。今年2月，行業知名分析師郭明錤發布調查報告稱，包括小米、三星在內的幾乎所有安卓手機廠商，都面臨著高庫存的風險，其中小米的庫存水平可能已達12-16周。
為此，小米自2022年第二季度開始，通過降價促銷等活動來處理渠道庫存，這一舉措在去年第四季度達到峰值。小米財報顯示，截至2022年底，小米集團存貨約504億元，同比減少3.74%。不過，存貨中的制成品較上年底增長了19.7%。
小米集團副總裁兼首席財務官林世偉在電話會議上表示，目前庫存水位已經在可控的范圍之內。
應該說，小米在去庫存上的工作還算成功。當然，小米也為此付出了沉重的代價，在去年第四季度，小米智能手機業務的毛利率已從去年同期的10.1%下滑至 8.2%。
押注造車能否成功？
除了手機業務下滑，從成本上看，小米造車也加劇了盈利負擔。
財報顯示，2022年小米的研發費用同比增加21.7%至160億元，主要是由于智能電動汽車等創新業務費用增加。
具體來看，小米去年在造車上投入了31億元，其中第四季度為12億元。雷軍曾表示，今年還要繼續投入75-80億元。
錢是砸了，小米也損耗了不少，但小米汽車能結出什么果還是未知。
現在距離小米宣布造車剛好兩年，但新車還在測試階段，要到2024年才能量產。
外界有很多聲音都在質疑小米造車來得太遲了。不過，雷軍不這么認為，他的理由是，汽車是一個百年賽道，電動汽車才剛剛起步，小米還有充足的機會。
是否為時已晚，其實誰說的都不算，得看市場。按照現在的市場，就目前新勢力的交付量來說，情況好像是有點不盡人意。從特斯拉挑頭降價，到比亞迪跟進殺入，再到廣汽豐田“壕降3萬”，短短一兩個月，新能源市場已經“卷”成一片。
傳統車企也在爭分奪秒“搶灘”新能源汽車市場，以東風嵐圖、長安阿維塔、吉利極氪和廣汽埃安等為代表，都可以稱為造車新勢力。雖然這些公司和品牌有著傳統車企背景，但也要看到，在智能電動汽車這條新賽道上，他們不再守舊，而是從理念、技術、產品、商業模式上進行全新的探索。
吉利董事長李書福就表達過這樣的觀點：汽車的主動/被動安全技術、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉淀。比亞迪董事長王傳福更是直言：虧50個億不是什么大事，但丟失的時間是再多錢都換不回來的。
小米的確很在意時間，從宣布造車之日起，就一直在想方設法趕進度。不過，對于小米而言，造車是全新的事業，很多東西都要從零開始學，尤其是互聯網人造車，團隊需要花時間適應。
當市場的增速放緩，新能源汽車市場價格體系得以重塑，無論是對在造車路上的新勢力還是小米來說，時間窗口正在加速關閉。
規模與利潤并重？
業績全面下滑，小米也調整了新的經營策略。
在財報電話會上，小米集團總裁盧偉冰明確表示，2023年，小米將會啟動“規模與利潤并重”的新經營戰略，強化風險管控，注重穩健經營。
雖然盧偉冰沒有談“規模與利潤并重”策略的具體舉措，但實際上，第四季度小米已經開始了裁員行動。
根據財報顯示，截至2022年12月31日，小米擁有32.543名員工，其中29.967名位于中國大陸。這一數字相比2022年三季度末出現了大幅減少。數據顯示，截至2022年9月30日，小米員工總數為35.314名，其中32.609名位于中國大陸。
這意味著，在2022年第四季度，小米員工總數減少了2.798名，其中中國大陸員工減少了2.642名。
此前，曾有知情人士爆料稱，小米將在手機部、互聯網部、中國部等多部門進行裁員，力度不盡相同，個別部門裁員比例高達75%。
除了通過裁員降本增效，盧偉冰在財報電話會上提到了門店策略的調整。他表示，2023年小米最主要的任務不是開門店，而是實現門店的整合和調整，提升門店盈利能力，進而實現更好的規模效應。
可見，2023年小米將更謹慎地“花錢”。截至2022年年底，小米手中的現金還有276億。但汽車是一個投入無限大的業務，尤其是今年以來，汽車行業競爭日益激烈，小米任重道遠。
不過，盡管現階段來看，小米很難，壓力很大，但業界對其的看法似乎并沒有那么悲觀。
有業內分析人士認為，小米的商業模式分為三個階段，第一階段的核心是互聯網口碑營銷，第二階段的核心是小米生態鏈帶來的新增長，第三階段則是小米所謂的AIoT帶來的流量增長。
“而造車正是小米要跨入第三階段的必然選擇。”該人士指出，因為在新能源汽車普及的未來，汽車將是重要的流量入口。因此，盡管造車面臨諸多困難，但小米必須要做。
