誰能搶回汽車上的鏡頭？
01 32年佳能，剩下感動
1月12日，佳能珠海員工收到一份通知，宣布關閉珠海工廠。
14日，《每日經濟新聞》記者前往工廠門口，一位佳能員工說，“里面沒人辦公了，剩下的人在結算員工的工資。”
1990年，佳能珠海有限公司成立，之后逐漸成為全球數碼相機最重要的生產基地。如今32年過去了，數碼相機的輝煌，就像膠片相機一樣，一去不復返。
數碼相機本是柯達的專利。1975年，柯達發明了首個數碼相機，但因為3.6公斤的重量和不到1萬的像素，以及長達23秒的拍照時間，已經在膠片相機占據7成市場份額的柯達選擇了躺平。
（柯達工程師發明世界上第一臺數碼相機 圖源：網絡）
不過后浪索尼和佳能們，在膠片相機市場無望的情況下，只能一頭扎進數碼相機的賽道上。不巧的是，時代選擇了數碼相機。
新世紀初，數碼相機開始在國內流行，2010年，全球數碼相機銷量達到頂峰，超過1.2億臺。另一方面，2006年，柯達膠卷成為歷史；2012年1月19日，柯達申請破產保護。
柯達破產的這一年，珠海佳能的員工達到8000余人。數碼相機在這一年正式宣告了自己的勝利了。
然而，歷史總是高度的重復和輪回。
彼時，正值中興、華為、酷派、聯想、小米等國內智能手機廠商冉冉升起的時候。誰能想到，作為功能機時代雞肋的相機，在智能機時代居然變成了最大甚至唯一的賣點！
但時代就是這樣無情，它不扮演說書人，用不著向芻狗們解釋，同時，時代給與每個人的機會又是公平的，只不過這次抓住機會的是徠卡。
從早先與華為手機的合作，到后來小米、夏普，乃至高通，徠卡已經成為了智能手機界的香餑餑。
有人成為時代寵兒，就有人落魄。在佳能的業績表里，“影像系統產品”（主要是數碼相機）業務，2019年的營收相比2011年的巔峰階段，已經跌去了近4成。
數碼相機們，擠走了曾高不可攀的巨頭柯達，卻敗給了手機。
如果說手機注定了數碼相機的衰落，那這次的新冠疫情，就成了壓死佳能的最后一根稻草。
據CIPA（日本相機映像機器工業會）統計，2020年全球數碼相機出貨量為888.6萬臺，比2019年減少42％。作為大時代下避不開的案例，截至2020年底，佳能珠海的員工只剩下1317人。
如今的珠海佳能，能留給當下的只有最后一絲感動。
據一份署名為佳能珠海有限公司的《關于協商一致解除勞動合同優待方案的公告》網傳文件所示，里面的補償方案也很體面，按照“N+1”標準補償，不設上限。
據說，30歲工齡的員工有150萬賠償，平均一下，每年補償金有5萬。
這份高于行業標準的補償方案，甚至招來了“惡意補償”的批評，被認為是擾亂市場。不過對于員工而言，確實是這個就業寒潮下的一次暖流。
02 智能電動車可以替代數碼相機？
當然，要比慘，2019年“最慘的男人”肯定要甩佳能好幾條街。
這次，佳能珠海終止生產的是與智能手機相機替代性很強的小型數碼相機。從價格和拍攝效果對比看，這部分入門級相機被淘汰是必然結果，2017年就有了同行尼康砍掉數碼相機業務的先例。
不過，在佳能的影像系統產品列表里，除了小型數碼相機等產品，還有交換鏡頭、影像存儲器等產品，不算是對這一業務的大清洗。
此外，相比大眾所熟知的數碼相機，真正占佳能營收大頭的其實是2B的辦公制品及印刷業務。就算是在2011年，數碼相機的光輝時刻，佳能的印刷業務也貢獻了53.9%的營收。2020年，這部分業務仍貢獻了57.1%的營收，而影像業務僅貢獻了17.1%。
不過，佳能的印刷機業務的一大問題就是增長見頂，過去十年，一直在2萬億日元上下來回，增長乏力。
（圖源：每日經濟新聞）
在印刷業務增長乏力、影像產品業務加速萎縮的大背景下，佳能也開始進行新的業務擴張。
大概從2016年開始，可以看見產業設備和其他業務一項，開始出現新的增長。
不過，佳能跨的最大一步，還是醫療業務。
2016年，面對數碼產品和印刷業務雙重下滑的壓力下，佳能把眼光放到了醫療器械這塊，并斥巨資收購東芝醫療，最后因為違規被商務部處以30萬處罰。
最后，佳能只能以6655億日元的價格收購東芝旗下的醫療設備部門，繼續布局醫療設備行業。于是我們看到，在2017年的營收里，醫療系統業務實現從無到有，整體上拔高了佳能的營收。
但一個不爭的事實是，從2017年以來，因為影像系統業務的大幅下滑，在印刷業務和醫療業務都舉步不前的情況下，還是拖累了整體營收，四年連續下降。
尤其此次疫情導致珠海佳能的數碼產品直接砍掉，佳能的業務板塊里急需一個新的業務承擔增長大任。
這就是佳能跨入火得一塌糊涂智能電動車的原因。
近日，佳能宣布，其已與自動駕駛公司Tier IV簽署合作備忘錄，準備共同研發L4級自動駕駛技術以及相關的車載相機產品。
佳能，正在利用自己攝像頭的優勢，在炙手可熱的自動駕駛市場分自己的一杯羹。那這次，時代會眷顧佳能嗎？
03 相機巨頭對焦汽車，誰能拿回鏡頭？
縱觀當年的相機領域的巨頭們，同樣印刷業務見長的柯達，如今進軍醫藥。陪伴佳能最久的兩個同行索尼、尼康，在數碼相機的寒冬下，也心情急切的轉攻汽車相關領域。
索尼無疑是做的最徹底的。
2020年，在CES（國際消費類電子產品展覽會）開幕前，索尼正式對外展示了首款概念電動車Vision-S。不過，這款車更多的是展示索尼的自動駕駛技術，當時索尼開始加入激光雷達的全球競賽中。
（Vision-S 圖源：網絡）
剛剛過去的CES 2022，索尼不僅展示了Vision-S，還增加了一款新概念SUV車型Vision-S 02。同時，索尼集團宣布正式成立一個新部門Sony Mobility Inc，專注電動汽車，索尼CEO說：“我們正在探索索尼電動車的商業化。”
索尼造車，已經提上日程，尼康也在汽車邊緣領域探索。
2018年，尼康2500萬美元投資鏡頭制造商Velodyne，兩者合作開發傳感器和掃描儀，開始涉足自動駕駛汽車領域。
2021年8月，尼康與激光雷達傳感廠商Aeva達成戰略合作，將把微米級測量與4D激光雷達技術應用到工業自動化上來。
在索尼已經造車，佳能進入自動駕駛領域的時候，同樣面臨相機業務困境的尼康何時加入，只是時間問題。
相機巨頭們，都想從自動駕駛上切入智能電動車市場。不過尼康和索尼的案例也說明，相機廠商們雖然在視覺上擁有優勢（據報道，佳能與Tier IV的合作，主要是為其提供車載攝像頭），但是在激光雷達和傳感技術上依然需要進行合作。
目前自動駕駛技術上，除了特斯拉采用純視覺方案，大多數車企依然采用激光雷達感知為主導的技術路線。而且，如果自動駕駛達到L3級別以上，使用激光雷達已是主流認知。就連過去一直走“攝像頭+高精地圖”純視覺路線的百度，也開始與激光雷達制造商禾賽科技合作（集度汽車）。
這也意味著，相機廠商有攝像頭還不行，還需要與激光雷達廠商磨合，才可以拿下自動駕駛的入場券。
如今，數碼相機的時代已經回不去了，相機巨頭的隕落已是注定。好在，這個世界符合“能量守恒定律”，數碼相機上減少的鏡頭，現在開始裝到了汽車身上，相機廠商們研發自動駕駛，算是追回這失去的鏡頭，殊途同歸。
在當下自動駕駛技術還處在L2輔助駕駛階段的時候，佳能這次入局不算太晚。然而，在激烈的同行競爭下，要拿回曾經的鏡頭，仍然需要深厚的技術和恰當的運氣。這次，誰能抓住時代的衣袖？
