對于果鏈企業而言，大規模訂單提供快速成長的機會，但“境外某大客戶”但凡有個風吹草動，便是一場颶風。減輕“蘋果依賴癥”、尋找新的增長點，幾乎已成為本能。業內人士指出，果鏈企業從電子元器件固有優勢出發，進軍汽車電子已是行業共識。手機增長空間已到瓶頸，不能在車端發力的公司估值只能流于普通制造業公司。
據財聯社不完全梳理，立訊精密、領益智造、長盈精密、欣旺達、歐菲光、藍思科技等資深果鏈廠商都在想方設法搭上新能源這趟車。
其中，今年2月，在老對手富士康風風火火宣布即將交付旗下純電動汽車之際，立訊精密宣布與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，被視為立訊的跨界創舉。董事長王來春表示，汽車產業的業績落地時間比消費電子時間要長很多，立訊要做強做大汽車產業Tier1(車廠一級供應商)的板塊。
此外，去年因為被“踢出”果鏈而被熱議的歐菲光，攝像頭模組上半年營業收入同比下降40.72%，但在智能汽車業務上，營業收入同比增長78.22%。
玄妙現象：與蘋果“背對背擁抱”
分析人士指出，盡管新能源汽車業務目前對果鏈企業的營收貢獻有限，大部分在10%以內，不過很顯然，這個龐大的增量市場，已經成了果鏈企業新的甜蜜點。
果鏈企業致力于尋找業務增量，規避潛在風險，與此同時，蘋果也在尋求供應鏈替代的可能性。但矛盾的是，以立訊精密為例，看似大刀闊斧耗資百億進軍智能汽車領域，實際上蘋果所占營收的比例卻越來越高，2021年甚至達到了74.09%，看不出“去蘋果化”的趨勢。二者看似背身離去，卻又越走越近，促成了“背對背擁抱”。
果鏈企業涌向新能源汽車真的是為了“擺脫”蘋果嗎?分析人士認為，另一個更有勝算的路徑可能是：為蘋果汽車做準備。新能源汽車的風口下，蘋果時不時傳出Apple Car的消息，渴望與蘋果加深合作以分得更大一杯羹亦是果鏈企業本能。
根據知名蘋果分析師郭明錤的預測，蘋果造車的路徑可能是：依賴現有汽車制造商的資源，將把零部件制造和組裝外包給傳統汽車制造商，而蘋果自身則會專注于自動駕駛、電池技術、產品設計等方面。
有觀點認為除了趕風口，果鏈企業轉型汽車零部件亦是為承接老客戶新需求。在蘋果汽車業務還未正式推出之前，率先打好基礎，提前為蘋果造車供應鏈寫簡歷。如果能夠進入Apple Car供應鏈，大量的訂單、高額的利潤、各方面實力的增強，資本市場的高估值等優勢顯而易見。另一方面，有了蘋果的金字招牌，能夠對接到更多訂單，從而擺脫對蘋果訂單的單一依賴。
果鏈涌向新能源車，難逃宿命魔咒?
分析人士認為，果鏈企業存在的一個潛在問題是，長期依賴蘋果，每年需要花費大量資金進行資本開支改造生產線和設備，其自由現金流水平一直較差，而設備折舊卻節節攀升，毛利率水平低導致自有資金儲備并不充足。
值得注意的是，新能源汽車給了果鏈企業新的競爭賽道，但中國果鏈涌向新能源車難逃宿命魔咒——汽車行業重資產，由此帶來的庫存、運營成本依然有可能被轉嫁到不具備話語權的果鏈企業身上。新一輪的大浪淘沙后，當市場格局再次穩定，如果沒有過硬的核心技術，焦慮與過山車式的經營，將輪回般回到果鏈企業中。
此外，有觀點稱果鏈企業目前吃到的，依然是新能源汽車的增長紅利。等到增長紅利消失的那一天，未能突圍的果鏈企業仍會面臨困境。
