近日，網上一則關于“吉利減持戴姆勒一半股份”的消息，吸引了不少業內人士的目光。某自媒體發出了一篇《2019第一個黑天鵝——被投行忽悠高位接盤的吉利要爆倉了？》的文章，更是迅速達到了10w+，引得輿論一度沸騰。對此，吉利迅速辟謠并表示：作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，浙江吉利控股集團有限公司沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。
通過對相關信息的系統梳理與對比，我們不難發現，此次謠言導火索正是外媒報道的“戴姆勒股價腰斬”。但該文章專業性上的欠缺，導致對于吉利收購戴姆勒使用“領口期權”的作用解釋存在事實性錯誤。并且，金融工具實際的定義是指形成一個企業的金融資產，同時形成另一個企業金融負債或者權益工具的合同，但是在文中似乎對這個概念進行了錯誤詮釋，存在常識性誤區。
一度瘋傳的謠言在吉利實力面前還是不攻自破，這家中國自主品牌車企近些年不僅技術和產品發展迅速，其“犀利”的海外并購史和全球化發展模式更是樹立了中國汽車企業的標桿。
吉利的海外狂購之路
2009年，當時發展僅10余年的吉利，為了突破變速箱生產技術方面的局限，收購了世界知名變速器生產商澳大利亞DSI，由此開啟自主6AT時代。
2010年，吉利全資收購了歐洲老牌豪車沃爾沃汽車，全世界為之震驚。
2013年，吉利又以1104萬英鎊收購英國黑色出租車錳銅公司，這家瀕臨倒閉的企業在拿到吉利投資以后，得以繼續經營。
2017年間，吉利相繼收購了馬來西亞寶騰49%的股份、路特斯51%股權以及美國三大硅谷飛行汽車企業之一的Terrafugia飛行汽車公司。同年入股沃爾沃集團，成為其最大持股股東。
2018年，吉利啟動對奔馳母公司戴姆勒收購計劃，并成功收購戴姆勒9.7%的股份，成為戴姆勒最大單一股東。
從這一長串的收購單可以看出，吉利在海外并購之路上，開啟了“一路狂奔”的模式。這些并購舉措不僅讓吉利的實力迅速得到提升，也著實讓國人在國際上驕傲了一把。但也許正是因為這些令人驚嘆的并購與發展，難免給吉利招來一些謠言和誤解。但事實證明，只要實現自身的穩定高效發展，這些謠言都只是曇花一現，不會對吉利的發展產生任何實質性影響。
吉利開啟狂購模式后，經營優勢愈發明顯
2010年，被吉利收購時，沃爾沃還面臨著非常嚴重的財政困難，而在隨后短短幾年內，沃爾沃營收就迅速回血。2017年，據沃爾沃財報表明，其營業利潤實現了創紀錄的141億瑞典克朗，約合108.62億元人民幣，相比2016年上漲了27.7%。2018年，沃爾沃汽車集團全年銷量為642,253輛，同比增長12.4%，連續第五年創全球銷量紀錄，也是歷史上首次突破60萬輛大關。
2018年，吉利旗下使用沃爾沃S90的曹操高端專車開始運營。截止到2018年12月底，曹操專車已在全國30座城市上線，累計投放31000輛新能源汽車。目前已擁有超2000萬的注冊用戶，日均活躍用戶110萬，日均接單量40萬單。
換個角度，再來看看馬來西亞寶騰的發展情況。2018年12月，寶騰X70在馬來西亞正式上市。連馬拉西亞總理馬哈蒂爾也對這款寶騰X70深表認可，吉利對寶騰復興帶來的積極影響不言而喻。自從2017年收購寶騰以來，吉利一直致力于幫助寶騰成為馬來西亞最暢銷的汽車品牌，成為東盟領先的汽車品牌。
吉利并購品牌協同效應凸顯，發展勢頭良好
除了這些并購的品牌發展勢頭喜人，在自主研發能力上，吉利每年都斥資數百億，投入的研發費用遠超同行，并且借助并購資源，吉利還快速建立包含五大研發中心和五大造型設計中心的全球研發設計體系。據相關數據顯示，2018年吉利旗下各品牌累積汽車銷量已超200萬輛，實現四年翻番。市場占有率從2017年的5%迅速提升至6.3%。
從這些數據上可以看出，吉利目前業務發展良好，營收正在快速增長階段。而李書福也多次表示“單打獨斗沒有未來，吉利愿意與包括戴姆勒公司在內的所有優秀的企業協同發展，兼顧各合作方利益的前提下，尋求更廣泛的合作機會”。未來，吉利憑借自身實力會與戴姆勒擦出怎樣的火花，才是值得我們關注的重點。
