作為破產程序的一部分，Quanergy幾乎一次性裁掉了所有員工，包括聯合創始人兼首席開發官 Tianyue Yu(俞天越)、首席財務官 Patrick Archambault、首席營銷官 Enzo Signore 和運營高級副總裁 Kevin Amiri，只留下15個人左右的隊伍走完最后的破產程序。
Quanergy首席重組官兼總裁Lawrence Perkins表示，Quanergy已作出相當大的努力來解決因資本市場波動而帶來的持續財務挑戰，這些努力使公司在出售過程中實現價值最大化的交易。在此過程中，我們將繼續優先考慮客戶的需求，感謝Quanergy團隊的持續努力和對業務的貢獻。
值得注意的是，今年2月，Quanergy才采用SPAC方式在紐交所上市。
作為激光雷達領域的元老，Quanergy創業之初就提出了固態激光雷達的技術思路，基于光學相控陣(OPA)技術的固態CMOS傳感器路線，可以實現發射、掃描到接收的全微光集成，大大提高了它的可靠性，極大地提高了抗干擾能力，同時也降低了系統功耗。這也使得Quanergy成功拿下多輪融資，估值一度高達 20 億美元。
成功上市后，Quanergy表現卻不盡如人意，據其財報顯示，公司今年二季度、三季度虧損分別達到2570萬美元、1770萬美元。截至三季度末，Quanergy賬上只剩下710萬美元，股價也距離上市初期的200美元跌去了99%，無法再支撐四季度的經營。
據悉，Quanergy持續虧損的原因在于公司成立至今未實現產品的大規模量產出貨：公司與奔馳、Koito的合作先后破裂，訂單也被另一家競爭對手Cepton搶去。
因此在巨額虧損下，Quanergy在10個月內市值幾乎清零，迎來了破產的至暗時刻。
Quanergy的失敗并不是近期激光雷達領域的第一股寒流。今年10月，激光雷達鼻祖Ibeo宣布破產，而后的11月，兩大激光雷達上市公司Velodyne和Ouster確認以全股票方式合并，來改善現金流。
10月26日，自動駕駛汽車獨角獸Argo AI宣布，將終止其在匹茲堡、舊金山、新澤西和慕尼黑的業務，此舉波及了大約2100名員工。而這家公司此前才在2017年、2019年分別獲得了來自福特和大眾兩大金主的36億美元投資。
深究行業的慘淡現狀，許多專業人士都將這些激光雷達公司的失敗歸結于“沒有車規，上車困難”。他們認為Quanergy和Ibeo的激光雷達產品技術固然領先，但激光雷達上車需滿足形狀、尺寸、可靠性等嚴格的車規級要求，還需考量產品性價比、供應鏈穩定性、量產能力等多重因素。重要的是，無論全固態，還是半固態的激光雷達，量產上車都需要跟車企合作，而目前最大的市場和主要的激光雷達上車都在中國，因此中國的大部分車企都選了國產的激光雷達，以Quanergy為代表的部分國外激光雷達公司也因為無法滿足市場需求被迫退出競爭。
今年以來，市場環境回歸冷靜，關于激光雷達實用性的爭辯仍不絕于耳，燒錢之路已走到難以為繼的境地。
據市調機構Crunchbase整理，近幾年上市的14家自動駕駛相關公司的估值平均降幅超80%。引發了人們關于激光雷達自動駕駛汽車上路的可行性和商業模式可持續性的探討。從目前情況來看，激光雷達行業寒潮持續，能否做到成功實現滿足市場需求產品的穩定量產、以高性價比獲得車企訂單，已成為激光雷達廠商生存與否的關鍵。
