據《證券時報》報道，3 月 31 日夜間，華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東親自下達指令：問界門店將于 4 月 1 日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。4 月 1 日早間，觀察者網報道稱，華為旗艦店中問界展車上的“HUAWEI”字樣確已消失。
4 月 1 日，余承東在 2023 中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，就IT之家小伙伴們關心的“問界拆除所有華為標識”一事進行了回應。
余承東解釋稱，今年華為合作的汽車正在升級高階自動駕駛，如果每個汽車都有獨立品牌，在營銷方面會很困難，所以希望有一個生態品牌、共同元素加以體現。
余承東表示：“本來我們希望以問界作為跨界合作品牌，在它前面加了‘華為’，結果這兩天公司又出了一個規定，要把‘華為’取掉，在媒體上炒得沸沸揚揚，其實華為一直堅持不造車，而是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。”
之所以叫華為問界，是想成為一個生態品牌，讓消費者選擇的時候不會很困惑，因為現在是賽力斯生產的，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生產搭載華為整套解決方案的車出來。
如果這些品牌的車都開始銷售并采用不同的品牌，華為去做營銷、服務、零售的話，就會很復雜，投入成本很高，因此，希望能采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如以“華為問界”這種方式來做。
我們加上去以后，公司領導有不同的意見，我們就出了一個文件，把“華為”給取消掉了，其實本質沒有改變，本質就是華為想做一個生態品牌，共同來打造一個系列化的車型。
有的做 SUV，有的做轎車，有的做 MPV，有的做 B + 級的車，有的做 C 級車，有的做 D 級車。每個車廠做的產品是不重疊的，我們希望能夠組合起來，成為一個車系里邊一個完整的解決方案。我們把車廠的產能、資源都充分利用起來，不會重復浪費資源，共同發揮作用。
余承東還談到了一些車企拒絕與華為合作的看法，他表示：“華為是一家被制裁的企業，失去了很多國外合作伙伴，在中國車企中，李想、李斌這樣的新勢力，有他們的追求，也不會選擇華為。能選擇華為的，一般是傳統車企，但是害怕失去‘靈魂’的，也不會選擇華為。”
余承東還透露，華為把 30 多年來在 ICT 領域積累的技術拿到車上來用，為汽車產業貢獻一些價值，第一大投入領域就在智能駕駛，正在走向無圖的、不依賴于高級技術的方案，這款車大概這個月會在上海車展發布。
