數據顯示，今年 5 月我國乘用車市場零售達到 174.2 萬輛，同比增長 28.6%，環比增長 7.3%。今年以來累計零售 763.2 萬輛，同比增長 4.2%。
5 月新能源乘用車批發銷量達到 67.3 萬輛，同比增長 59.4%，環比增長 11.5%。今年以來累計批發 277.8 萬輛，同比增長 46.5%。5 月新能源車市場零售 58.0 萬輛，同比增長 60.9%，環比增長 10.5%。今年以來累計零售 242.1 萬輛，同比增長 41.1%。
乘聯會指出：比亞迪 5 月新能源汽車批發銷量達到了 239.092 輛、特斯拉中國 77.695 輛、廣汽埃安 45.003 輛、上汽乘用車 29.126 輛、理想汽車 28.277 輛、吉利汽車 27.036 輛、長安汽車 26.914 輛、上汽通用五菱 24.373 輛、長城汽車 23.755 輛、哪吒汽車 13.029 輛、零跑汽車 12.058 輛、東風易捷特 10.569 輛。
據介紹，今年 5 月我國自主品牌零售 87.0 萬輛，同比增長 41.0%，環比增長 11.0%。2023 年 5 月自主品牌國內零售份額為 50.3%，同比增長 4 個百分點;2023 年自主品牌累計份額 50.0%，相對于 2022 年同期增加 3.5 個百分點。5 月自主品牌批發市場份額 55.0%，較去年同期增 5.2 個百分點。
5 月主流合資品牌零售 62.0 萬輛，同比增長 12.0%，環比增長 2.0%。5 月的德系品牌零售份額 20.6%，同比下降 2.4 個百分點，日系品牌零售份額 18.0%，同比下降 2.9 個百分點。美系品牌市場零售份額達到 8.1%，同比增長 1.2 個百分點。
此外，5 月豪華車零售 25.0 萬輛，同比增長 39.0%，環比增長 8.0%。IT之家注意到，豪華車型去年同期受芯片供給短缺影響而大幅下滑，而乘聯會表示今年缺貨問題正在逐步改善，故市場正在逐漸走強。
出口：今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特征。乘聯會統計口徑下的 5 月乘用車出口(含整車與 CKD)30.2 萬輛，同比增長 64.0%，環比增長 1.0%。1-5 月乘用車出口 138.1 萬輛，同比增長 102.0%。5 月新能源車占出口總量的 30%。隨著出口運力的提升，5 月自主品牌出口達到 24.6 萬輛，同比增長 75.0%，環比增長 1.0%;合資與豪華品牌出口 5.6 萬輛，同比增 30%。
生產：5 月乘用車生產 198.5 萬輛，同比增長 18.7%，環比增 14.8%。由于國六排放升級的老庫存風險，企業生產極其謹慎。其中豪華品牌生產同比增長 23.0%，環比增 18.0%;合資品牌生產同比增 3.0%，環比增 20.0%;自主品牌生產同比增長 28.0%，環比增 10.0%。
批發：5 月全國乘用車廠商批發 199.7 萬輛，同比去年增長 25.4%，環比增長 12.4%。今年以來累計批發 882.7 萬輛，同比增長 10.4%。受新能源市場拉動的促進，部分車企表現分化明顯。5 月自主車企批發 109.6 萬輛，同比增長 40.0%，環比增 10.0%。主流合資車企批發 62.1 萬輛，同比增長 4.0%，環比增長 16.0%。豪華車批發 28.0 萬輛，同比增長 32.0%，環比增長 15.0%。
5 月乘用車主力廠商總體表現較強。萬輛以上銷量的乘用車企業廠商共 30 家(環比增 3 家)，其中同比增速超 100% 的有 7 家，同比增速超 10% 的有 22 家。
庫存：5 月廠商生產增產，且零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產量低于批發 1.2 萬輛，而廠商國內批發又低于零售 4.7 萬輛的去庫存走勢。廠商與渠道從去年 12 月到今年 5 月持續去庫存 53 萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。
新能源：5 月新能源乘用車批發銷量達到 67.3 輛，同比增長 59.4%，環比增長 11.5%。今年以來累計批發 277.8 萬輛，同比增長 46.5%。5 月新能源車市場零售 58.0 萬輛，同比增長 60.9%，環比增長 10.5%。今年以來累計零售 242.1 萬輛，同比增長 41.1%。
1) 批發：5 月新能源車廠商批發滲透率 33.7%，較去年同期 26.5% 的滲透率提升了 7.2 個百分點。5 月，自主品牌新能源車滲透率 50.4%;豪華車中的新能源車滲透率 33.6%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 4.3%。5 月純電動批發銷量 48.0 萬輛，同比增長 48.0%，環比增長 10.0%;插電混動銷量 19.4 萬輛，同比增長 98.0%，環比增長 16.0%，在新能源車中占比 29.0%，較同期增加 6 個點占比。5 月 B 級電動車銷量 13.7 萬輛，同比增長 80.0%，環比增長 5.0%，占純電動份額 29.0%。純電動市場的 A00+A0 級經濟型電動車市場崛起，其中 A00 級批發銷量 7.3 萬輛，同比下降 31.0%，環比增長 30.0%，占純電動的 15.0% 份額，同比下降 18 個百分點;A0 級批發銷量 15.5 萬輛，占純電動的 32.0% 份額，同比增加 16 個百分點;A 級電動車 10.0 萬，占純電動份額 21.0%;各級別電動車銷量相對分化。
2) 零售：5 月新能源車國內零售滲透率 33.3%，較去年同期 26.6% 的滲透率提升了 6.7 個百分點。5 月，自主品牌中的新能源車滲透率 57.1%;豪華車中的新能源車滲透率 23.0%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 4.0%。從月度國內零售份額看，5 月主流自主品牌新能源車零售份額 72.8%，同比下降 2.6 個百分點;合資品牌新能源車份額 4.6%，同比下降 1 個百分點;新勢力份額 12.8%，同比下降 3.9 個百分點。
3) 出口：5 月新能源乘用車出口 9.2 萬輛，同比增長 135.7%，環比增長 1.2%，占乘用車出口 30.5%;其中純電動占新能源出口的 92.6%，A0+A00 級純電動出口占新能源出口的 50%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，新能源出口市場仍然向好，前景可期。從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0 級電動車占比達 60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場已有數據開始顯現。
4) 車企：5 月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到 12 家(環比增 1 家，同比少 1 家)，占新能源乘用車總量 82.7%(上月 81.1%，去年同期 78.8%)。其中：比亞迪 239.092 輛、特斯拉中國 77.695 輛、廣汽埃安 45.003 輛、上汽乘用車 29.126 輛、理想汽車 28.277 輛、吉利汽車 27.036 輛、長安汽車 26.914 輛、上汽通用五菱 24.373 輛、長城汽車 23.755 輛、哪吒汽車 13.029 輛、零跑汽車 12.058 輛、東風易捷特 10.569 輛。
5) 新勢力：5 月新勢力零售份額 12.8%，同比下降 3.9 個百分點;理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，新能源車批發 17.478 輛，占據主流合資純電動 58% 強的份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
6) 普混：5 月普通混合動力乘用車批發 62.373 輛，同比增 7%，環比增長 0%。其中廣汽豐田 24.700 輛、一汽豐田 16.573 輛、廣汽本田 8.652 輛、廣汽傳祺 5.642 輛、東風本田 2.842 輛、長安福特 1.315 輛、東風風神 1.233 輛，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
