12月15日，界面新聞注意到，曾被譽為特斯拉殺手的造車新勢力Lucid開始在中國招聘，涉及數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應鏈、零售等多個領域共14個崗位。
Lucid沒有透露各個崗位具體招聘人數，多數崗位要求精通中英雙語或者在中國企業有兩年及以上工作經驗。從崗位設置可以看出，Lucid著重在中國市場的本地化服務、充電設施布局以及供應鏈管理。
今年5月，有消息稱Lucid已經招聘中國區HR負責人，包括Rivian在內的海外電動車初創企業也在接觸和招募中國區媒體公關負責人。
Lucid由特斯拉前副總裁兼董事謝佳鵬(Bernard Tse)和甲骨文前高管溫世銘(Sam Weng)于2007年創立，最早主要負責三電系統的研發，服務汽車企業。
美國造車新勢力Lucid開始在華招人
直到2013年引入特斯拉前副總裁、Model S(配置|詢價)總工程師彼得·羅林森(Peter Rawlinson)，Lucid開始向整車研發轉型。羅林森現擔任Lucid的CEO和CTO。
與特斯拉早期發展路徑一樣，Lucid的定位也是高端豪華電動汽車，首款量產車型Lucid Air起售價目前達到8.74萬美元。由于Lucid多數高管均有特斯拉任職背景，以及兩家企業相似的發展路徑，Lucid一度被稱作“特斯拉殺手”。不過，羅林森認為，Lucid對標的是傳統豪華品牌，并非特斯拉。
Lucid創立之初，還曾與中國資本結緣，其2009年完成的A輪融資中，有中國青云創投的身影。2014年，北汽集團和賈躍亭先后參與Lucid的C輪融資，分別成為第一大和第二大股東。
2016年，北汽集團將所持股份轉給賈躍亭，后者持股比例接近40%，成為第一大股東。但因法拉第未來陷入資金危機，2018年賈躍亭將Lucid股份賣出。
2021年7月，Lucid以SPAC方式成功在美國納斯達克上市，首日收盤股價達到26.83美元/股，總市值超過400億美元。截至目前，Lucid市值已跌至139.14億美元。
和特斯拉一樣，Lucid也早已盯上了中國市場。
去年11月，Lucid在上市后的首份財報中表示，計劃于2023年進入中國市場。羅林森在接受CNBC采訪中表示，下個十年中期，在中國建廠。
此次啟動人才招聘可以被視作Lucid在中國市場布局的信號。汽車咨詢公司Automobility創始人兼首席執行官Bill Russo告訴界面新聞，全球汽車產業如果想要進行國際競爭，就需要龐大市場的參與。而中國提供了一個巨大的市場，并且這里的消費者更愿意嘗試新的移動解決方案和電池驅動技術。
在新能源汽車銷量上，中國已坐穩了銷量全球第一的交椅。乘聯會數據顯示，今年前11月，我國新能源乘用車零售量503萬輛，同比增長100.1%。11月新能源乘用車零售滲透率上升至36.3%，較去年同期提升15個百分點。
但是，Lucid想要和特斯拉一樣在中國市場扎根，首要難題是推出一款能夠在本土規模化量產的車型。首款量產車Lucid Air售價約合人民幣61萬元，超過了奔馳EQE(配置|詢價)，和蔚來ES8高配版相當。而特斯拉也正是因為推出了貼合大眾市場的Model 3才實現翻盤。
另外，Lucid的產能也是制約其發展的關鍵因素。僅在美國市場，Lucid的產量就已難保證交付，想要大規模出口海外更為艱難。
第三季度數據顯示，Lucid產量為2282輛，仍有接近千輛新車交付滯后。目前，Lucid已經將本年度產量預期從1.2萬至1.3萬輛下調為6千至7千輛。按照計劃，Lucid將于今年四季度開始向歐洲、中東等地開啟海外交付。
為盡可能阻止消費者取消訂單，《Business Insider》報道稱，Lucid將采取激進的策略，比如給客戶撥打多至14次電話請求維持訂單。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是在社交平臺上直言，“他們活不長久(They are not long for this world)。”
更進一步的是，明年Lucid所面臨的競爭環境和特斯拉初入局中國時已大為不同。彼時特斯拉一枝獨秀，引領行業發展;而現在，國內新造車勢力格局已經初步穩定，傳統汽車制造商新能源品牌正在發力，特斯拉、比亞迪在新能源汽車的市場份額遙遙領先。
Lucid想要在激烈的中國市場分一杯羹，還需做好長期戰斗的準備。
