網傳消息顯示，吉利漲價的原因是汽車購置稅補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現有補貼額度：插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺，燃油車半稅補貼)。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。
對于上述消息，吉利汽車有關人士11月24日獨家回應上證報記者表示，此消息非吉利官方發布，是假消息。明年國補退出以及原材料價格上漲，對新能源汽車的銷售可能會帶來影響。目前吉利汽車對新能源產品未進行價格調整，吉利汽車將以更高品質的產品和服務回饋用戶的信任和期待。
“暫時沒有計劃調價。”幾何汽車有關人士11月24日中午也對上證報記者說。
上證報記者注意到，上述名為“關于車型價格調整的說明”的文本，和11月23日比亞迪調價說明高度雷同。
新能源電動車價格的漲跌直接關系產業鏈公司的業績，但目前行業人士對未來漲跌趨勢看法不一。
乘聯會秘書長崔東樹此前曾對上證報記者表示，在特斯拉官宣降價之后，今年年末不僅不會出現大范圍的新能源汽車降價潮，反而有可能出現一輪漲價潮。在崔東樹看來，2023年新能源國補即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。
反觀國內新能源車企，絕大多數尚未實現盈利，并且還在大規模投入研發，并沒有余力參與“價格戰”。根據賽力斯財報，2022年前三季度賽力斯營業收入231.23億元，同比增長101.96%。但同時歸屬于上市公司股東凈利潤為-26.75億元，上年同期為-19.22億元。對于營業收入增長，賽力斯表示，報告期內問界系列新能源汽車銷量大幅增長所致。對于凈利潤虧損擴大，賽力斯表示，雖然問界系列新能源汽車銷量大幅增加，但費用及稅金也相應增加。
另一家生產新能源汽車的上市公司北汽藍谷在2022年前三季度的凈虧損也高達35億元。有造車新勢力創始人此前坦言，特斯拉可以降價，但新勢力品牌難降價，因為沒有什么降價空間，目前很多都是負毛利。
