近期，懂車帝在牙克石進行了新能源汽車高寒測試，在基本一樣的外部環境下數十款新能源車同臺競技，一展身手，所測得的數據有一定的參考價值。
其中用戶最為關心的當屬續航和補能，從這兩方面說，比亞迪妥妥贏麻了，也難怪有如此高的銷量。
快充測試榜：
外部環境：零下15到零下30攝氏度;充電設備：120千瓦直流快充;測試方法：表顯電量0%充至自動結束充電，充電過程中關閉車內用電器;測試數據：充電時間、充電功率。
參與測試的一共有三十款純電車型，其中比亞迪海豹拔得頭籌，82.5度電池69分鐘充滿，最大充電功率117.9千瓦，平均充電功率80.5千瓦。
位于第二名的是長安深藍SL03 515純電版，58.1度電池同樣69分鐘充滿，最大充電功率84.5千瓦，平均充電功率49.6千瓦。
第三、第四、第五名均來自比亞迪，它們分別是元PLUS(76分鐘)、海豚(77分鐘)和漢EV(80分鐘)。
而充電效率最慢的是一汽豐田bZ4X，66.7度電池充滿用了423分鐘，平均充電功率10.5千瓦，著實拉胯。
低溫續航榜：
外部環境：零下10到零下15攝氏度，冰雪和干燥路面混合;車輛設置：經濟、ECO等省電模式、空調24攝氏度，自動、更換雪地胎;1名駕駛員，平均車速50km/h。
跑得最遠的是搭載了100千瓦時三元鋰電池的蔚來ET7.標稱675公里，跑了375.7公里，續航達成率55%;
第二名為比亞迪漢EV，磷酸鐵鋰電池，標稱610公里，跑了366.3公里，雖然次于ET7.但它的電池容量更小，續航達成率60%更高，實際上表現比ET7要好。
第三名為比亞迪海豹，磷酸鐵鋰電池，標稱650公里，跑了340.6公里，續航達成率52%。
至于一汽豐田bZ4X，不僅充電慢，續航也很差，標稱560公里，實際續航僅208.6公里，續航達成率為37%，百公里電耗高達32千瓦時，在測試中，是除了三臺微型電動車之外，最早退出測試的電動車。
