數據顯示，比亞迪海豚12月共賣出了26074臺，同比再增長，這也是它連續6個月實現月銷量破2萬的成績，2022年全年銷量205417臺，上市以來累計銷量更是超過了23萬臺，妥妥成為了爆款。
海豚自今年7月份首次月銷量攀上了2萬臺的大臺階，此后呈遞增之勢，一路走到月銷2.6萬的今天，著實讓很多人沒想到。
目前海豚在售的車型包括有自由版、時尚版、騎士版三款，綜合補貼后售價分別為11.68萬元、12.38萬元、13.68萬元。
動力上，海豚提供70KW和130KW兩種驅動電機，高性能版的電池包可存儲44.9千瓦時的電能，配備比亞迪“刀片電池”，自由/時尚版續航420km、騎士版續航401km。
值得一提的是，比亞迪海豚座椅采用弗吉亞研發的Dragon Ⅲ骨架平臺，軸距為2700mm，比很多緊湊型轎車都要長，這也是空間越級的主要原因。
實際上在海豚上市之前，10萬級兩廂轎車市場基本上被本田飛度等合資車牢牢把控，但隨著海豚的出現，這一局面徹底得到改變。
數據顯示，去年10月飛度銷量僅4869臺，11月更是低到了3494臺，12份銷量暫未出爐，但基本上不會好到哪去，跟海豚比起來無疑天差地別。
值得一提的是，除了海豚，比亞迪幾乎將推出一款尺寸更小的兩廂純電轎車，或命名為海鷗，它的定位更低，售價也更加親民，不出意外的話，它又將在10萬元左右的電動車市場掀起新的風暴。
日系車在國內的“黃金時代”真的要過去了。
1月6日消息，日產中國官方發布了“2022年12月及全年銷售業績”，2022年，日產汽車在華銷量連續第八年突破100萬臺大關，但數據同比大幅下滑。
日產稱，受重點城市新冠病毒感染導致的持續的外部因素影響，日產汽車中國區含乘用車（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產）兩大事業板塊在內的1-12月累計銷量為1045197臺，同比下降22.1%，其中12月銷量70482輛，同比暴跌41.7%，
細分到品牌，東風啟辰累計銷售95566臺，同比增長8.8%；英菲尼迪品牌累計銷售69臺，同比下滑48%；日產品牌1-12月累計銷售800088臺，同比下滑23.6% 。
除了日產，本田2022年在中國的日子同樣不怎么好過，數據顯示，其2022年在中國市場累計銷售出新車1373122臺，相比2021年全年下滑12.1%，而且這已經是本田連續兩年在華銷量同比下跌，且跌幅明顯加大。
那么你覺得日系車在國內不好賣的原因是什么，如果你有購車需求，會首選日系品牌嗎？
