縱觀12月的轎車市場，傳統轎車“豪強”反攻態勢明顯，大有卷土重來的感覺，而自主品牌轎車表現不盡如人意。
首先，新朗逸超越宏光MINI、比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚、軒逸，成功拿下月度銷冠;其次，卡羅拉、速騰、軒逸、雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、寶馬3系、思域、新寶來等“老面孔”也紛紛上榜;第三，自主品牌轎車僅有宏光MINI、比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚上榜。
具體情況如何，讓我們一睹為快吧!
TOP 1：大眾新朗逸
12月銷量：41501輛
提起大眾朗逸，可以說是無人不知，無人不曉。12月，新朗逸銷量為41501輛，同比下降3.3%，環比11月的21735輛增長90.9%，排名第1.
憑借本土化的外觀設計和均衡的產品力，朗逸自2008年問世以來，常年霸占轎車市場，“神車”光環不言而喻。2018年換代的新朗逸，頭頂“小帕薩特”美名，在10萬級家轎市場中占有絕對的優勢。
時過境遷，如今的中國車市愈加成熟，以朗逸為代表的合資家轎，也需要進化才行。最新款的朗逸被譽為“小號帕薩特”，采用“雙前臉”設計風格，試圖滿足不同消費者的審美標準。
在95后、00后崛起的今天，新朗逸/新朗逸星空版也不斷革新，突破自我，更能滿足日益挑剔的消費者的用車需求。隨著新車型的推出，新朗逸的銷量有著不小的提升。
TOP 2：宏光MINI
12月銷量：34523輛
宏光MINI究竟還能不打，銷量說明一切。12月，宏光MINI銷量為34523輛，同比下降31.7%，環比11月的31982輛增長7.9%，排名第2.
宏光MINI定位于“人民的代步車”，產品很接地氣，大多數人都買得起，給很多經濟不寬裕又亟需代步車的消費者提供了一個新選擇，月銷穩定在3萬輛以上。
毫無疑問，宏光MINI是一款百分百合格的“國民代步車”，既能遮風擋雨也不怕風吹日曬，購車成本、用車成本也很劃算，這不是“真香”是什么?
而且，宏光MINI的用戶群體非常年輕。經過簡單地改裝，宏光MINI分分鐘就變身個性十足的“Kcar”。隨著消費群體的增長，上汽通用五菱可以順勢推出更個性、更高端的新能源車型。
TOP 3：豐田卡羅拉
12月銷量：33916輛
事實證明，豐田卡羅拉還是足夠強勢的。12月，卡羅拉銷量為33916輛，同比下降14.3%，環比11月的16358輛增長107.3%，排名第3.
在國內轎車市場，各大品牌間的競爭可謂是如火如荼，前5曾長期都被日產軒逸、大眾新朗逸以及豐田卡羅拉所占據。如今看來，新朗逸、卡羅拉、軒逸還是有兩把刷子的。
作為豐田汽車旗下最暢銷、最基礎的湊型轎車，早在開發之初，卡羅拉就確立了“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”的初心。從1966年發售至今，卡羅拉累計為全球5000多萬用戶帶去幸福。
從2004年初入中國的第九代卡羅拉，到現在依然暢銷的第十二代卡羅拉，卡羅拉在不斷進化和升級中，用短短不到18年的時間就收獲了國內近500萬用戶的認可，讓經典車型更加熠熠生輝。
TOP 4：大眾速騰
12月銷量：32185輛
在國內轎車市場，速騰依舊是不可忽視的一款重磅車型。12月，速騰銷量為32185輛，同比增長35.7%，環比11月的17737輛增長81.5%，排名第4.
站在一汽-大眾的產品體系來看，略高于寶來、低于邁騰的市場定位，讓“特供車”速騰混得如魚得水，常年入圍轎車榜單，“神車”屬性并未消逝。
從產品層面來看，大眾速騰外觀宜商宜家、空間大、動力夠用、機械素質出色，依然是一款值得選購的A級轎車，高定價、大優惠也讓很多消費者愿意買單。
在大眾的品牌效應下，速騰還是能交出一份不錯答卷的。展望2023年，大眾旗下系列轎車能否更加奪目呢?這是大眾不得不面對的課題。
TOP 5：日產軒逸
12月銷量：31971輛
作為東風日產的主力車型，軒逸依舊是其銷量最高的車型。12月，軒逸銷量為31971輛，同比下降36.7%，環比11月的22167輛下降44.2%，排名第5.
有人說，軒逸能賣得這么好，原因在于“老少同堂”以及“讓對手瞠目結舌的讓利”。誠然，經典款加上新款，市場還是接受的，而且如今想娶軒逸過門，不需要太高的彩禮。
不過，一款車型熱銷與否，總是有道理的，遠不是“老少同堂”和“價格優惠”那么簡單。整體來看，第14代軒逸換代的非常成功，這點是有目共睹的。
話說回來，人無完人，車也是一樣，沒有任何一輛車稱得上十全十美，所以軒逸到底值不值得買，還得看自己用車的選擇。如果你想買一輛省心省錢的家用轎車，軒逸還是值得推薦的。
寫在最后：
從12月轎車細分市場的排名來看，中國品牌轎車有4款車型上榜，分別是宏光MINI、比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚，較上月減少3款，長安逸動、吉利帝豪、比亞迪海豹、埃安S等未能進入榜單前15;
日系轎車有5款車型上榜，分別是卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞、思域，和上月持平;德系轎車有6款車型上榜，分別是新朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、寶馬3系、新寶來，較上月增加3款;美系、韓系均無車型上榜。
綜合來看，自主品牌轎車在2022年取得了一定的進步，但傳統“豪強”的影響力仍在，2023年還需進一步努力。
