70萬單的數據與騰訊之前公布的微信支付訂單超過48萬單，有著明顯的出入，相對應的4億元補貼隨之被質疑。與此同時，包括嘀嘀打車、快的打車已經開始第二輪向出租車司機和乘客的補貼。打車軟件采取的這種燒錢賺吆喝的方式，其生命力如何，備受關注。

　　4億元補貼被質疑

　　嘀嘀打車與微信支付從1月10日起發起“立減活動”，給予乘客與司機各10元/單的返還。近日，嘀嘀打車發布的數據顯示，1月10日至2月9日期間，嘀嘀打車平均日微信支付訂單數為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補貼總額高達4億元。

　　不過，嘀嘀打車發布的成績單似乎與騰訊幾天前發布的有些出入，這也引發了對嘀嘀打車發布的4億元巨額補貼金額的質疑。

　　2月8日，騰訊宣布微信接入嘀嘀打車之后，1月10日至2月7日，微信打車總數突破500萬單，每天超過16萬單。嘀嘀打車全國日均訂單為70萬，其中微信支付訂單超過48萬單。其中，北京地區，用戶日均用微信支付完成訂單12萬單打車生意。

　　日均微信支付訂單一項中，嘀嘀打車的數據為70萬單，騰訊的數據為超過48萬單。

　　“騰訊的數據明顯比嘀嘀打車公布的少了很多，如果按照騰訊公布的數據，那么，嘀嘀打車所說一個月內的補貼金額還能達到4億元嗎？”有汽車業內分析人士向記者提出這樣的質疑。

　　不過，從嘀嘀打車多次的融資金額中，也可以看出，公司確實不差錢。嘀嘀打車獲得金沙江創投A輪300萬美元融資，騰訊1500萬美元B輪投資。新一輪融資總金額高達1億美元，其中，中信領投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，也有其它機構參與投資。

　　下調補貼金額

　　其實，嘀嘀打車也好，快的打車也罷，均是采取“倒貼”出租車司機和用戶的方式招攬用戶，至于自己如何盈利，還是一個未知數。正因為此，這種一味燒錢的擴張模式也被打上了問號。接下來嘀嘀打車和快的打車如何做，以及未來走向如何，均是業界關注的問題。

　　而對于接下來如何做，雙方均延續了繼續燒錢的方式，只是燒錢的力度減半。幾日前，嘀嘀打車便宣布啟動第二輪車費補貼，較第一輪給予乘客與司機各10元/單的返還，第二輪補貼減半。使用嘀嘀打車，通過微信支付，出租車司機每單返還5元，每天最多5筆，乘客每單同樣返還5元，每天最多3筆。

　　不約而同，快的打車也下調了補貼金額。有媒體報道，包括北京市、上海市、深圳市和杭州市在內的4個城市，司機端的獎勵由原來的15元/單變為10元/單，每天的筆數仍舊是5筆。除上述四個城市之外，司機端的獎勵由15元/單變為5元/單。

　　此外，司機用支付寶掃碼收款的優惠不變，每單獎勵15元。乘客端不變，仍為每單返還10元，每天4單。

　　“騰訊投資的嘀嘀打車與阿里投資的快的打車，前期的競爭還是很激烈的。雙方燒錢的力度也很大，第一輪燒錢的目的還處于幫助用戶培養使用打車軟件叫車的習慣，雙方也在爭搶用戶資源，爭奪市場份額。”上述分析人士表示。

　　當然，其中的效果是明顯的。給乘客和出租車司機進行的雙向補貼，使得雙方均會向對方推廣打車軟件。

　　當然，這種補貼的方式是不可以持續的。“其實，除了部分廣告之外，盈利方面，我們并沒有看到目前的打車軟件有可觀的盈利模式。”上述人士表示，市場是有需求的，打車軟件的發展應該會不錯。不過，怎樣發展，生命力如何，還需要看各家公司采取怎樣的方式。