◆ 國外
花153萬買一張“太空船票”
今年6月，淘寶旅行上線了三款太空游產品，預計明年3月31日起航。其運營商是荷蘭SXC，這家公司剛剛簽下了ULA(聯合發射聯盟)的運載火箭發動機訂單。
現在這三款產品仍是在售狀態，包括599999元的邊緣太空游，1385999元的優先宇航員，629999元的未來宇航員。其中售價最貴的優先宇航員，將乘坐山貓號飛行1個小時，全飛船只有飛行員和唯一一位乘客，最大的賣點是5分鐘左右的太空體驗，可以看到地球的曲線，大氣層外圍包裹著一層薄薄的藍色。飛行之前需要經過“戰斗機訓練”“模擬飛行訓練”和“失重飛行訓練”，而這些訓練項目需要另外付費。
除了SXC，特斯拉創始人馬斯克的另一個公司Space X、維珍集團旗下的維珍銀河航空公司，都將普通人的太空旅行作為了未來方向。今年4月底，維珍銀河的“宇宙飛船二號”商業旅游飛船試飛成功。乘客花費25萬美元(近153萬人民幣)就可以乘坐飛船到地球上空100公里處進行2.5小時的飛行，包括5分鐘的失重體驗。目前維珍已經預售出了640張票。而馬斯克甚至計劃讓游客可以到火星旅行。他想“殖民”這顆紅色行星，讓多達8萬人可以去那里。
然而，由民營公司啟動的太空旅行并不使人完全放心。10月底， “宇宙飛船二號”在南加州試飛時墜毀，造成飛行員一死一傷。根據美國國家運輸安全委員會調查的結果來看，事故原因可能是飛行員操作失誤，提前打開減速板，導致飛船解體?！度A爾街日報》報道，飛船在研發過程中仍存在很多問題，飛船在飛行過程中會產生強烈震動，儀表難以閱讀，燃油容易滲漏到機翼等問題，并且稱已經有30多名維珍銀河太空旅行計劃的早期支持者考慮退出。
“如果認為離開大氣層算作太空游的話，那這種程度只能算是地球亞軌道飛行，還比不上第一個宇航員加加林。”航天愛好者協會科創航天(KCSA)負責人羅澍對《IT時報》記者解釋說，“如果要離開大氣層，那飛船的設計和制造難度都是極大的，現有的技術還不夠成熟。”覃永良是科創航天前負責人，他認為，從發射、巡航到著陸，整個過程的控制難度都非常高， 60萬的價格對于這種級別的太空游來說并不算昂貴。
◆ 國內
50萬坐氣球去太空邊緣
“未來50年不可能實現星際移民，月面采礦應處于初級階段，采用廉價方案的太空發射企業是有市場的，不過以旅游觀光為目的的太空旅行肯定還是奢侈品。”科幻小說《以太》作者張冉預測，“能攀升30km以上，提供近似太空旅行體驗的高空氣球應該會普及，大伙兒花個幾萬塊就能看看黑暗太空和地球弧線。”
羅澍和覃永良也認為，目前比較成熟的太空游技術，是乘坐噴氣式戰斗機或者氦氣球升空。這可以被稱為“太空游前1.0時代”。乘坐米格25飛機進行太空觀光，飛行極限高度是37.5km，可見風景和現有的亞太空旅游類似，也可以體驗到短時間的失重，飛行全過程大約40分鐘，而這個太空旅游產品在1998年就已經推出，報價大約2萬美元。
中國航天科技集團正在規劃的“太空邊緣觀光項目”，采用高空氦氣球攜帶載人觀光艙的飛行方式，乘員將到達99.85%大氣(4萬米高度)以外的太空邊緣，在5小時的巡航飛行中，乘客可以清晰地看到月球環形山，尋找“嫦娥”探測器和“阿波羅”登月的著陸點，還有機會觀賞到紅閃、日冕物質拋射等現象。售價大約是人均50萬元人民幣，報名費、培訓費、保險費都包含在內，不過暫未開放報名。
目前中國還沒有出現民間商用的太空旅行產品，中國航天科技集團是國家控股單位，長征火箭和神舟飛船都是航天科技的產品。“科技實力是先決條件，這不是互聯網或者軟件行業，涉及到工業技術，拼的是硬件制造水平。”羅澍分析，“民間申請試飛空域都比較困難，美國則有免費的航天發射基地，政策固然是一個方面，但不是全部原因。”
◆ 對話
《星際穿越》告訴了我們什么？
劉慈欣：科幻作家，代表作《三體》
韓松：科幻作家，代表作《宇宙墓碑》
張冉：科幻作家，代表作《以太》
《IT時報》：《星際穿越》中，導演諾蘭非常尊重科技的嚴謹性，但也有不少人吐槽其中的邏輯缺陷，你對這部電影怎么看？
劉慈欣：很多地方我都沒有看懂，比如黑洞、時間旅行、五維空間等，至于大家評論說，《三體》更為黑暗，我覺得“黑暗森林法則”只是一種可能，也許宇宙就是這樣的黑暗、殘酷。
韓松：電影中的前提是存在高維智能生物的干預，蟲洞是人工設計的，黑洞也是人工維護的，自然規律被修改過了，會和理論上的形式不同。影片最重要的，還是提出了一個嚴肅的話題：人類是自我救贖，還是坐以待斃，亦或是要借助外力？最后回到的命題是，上帝即自己，贖罪要靠自己的努力。這是很有現實意義的。等待任何一種更高等的生物，都是不可靠的，所以在空無一物的外星環境沒有找到任何的生命，只有人類最后生存了下來。這就是該片的超越性。
張冉：《星際穿越》首先是部能感動人的好片子，它能讓許多人愛上科學和科幻。不過對于人類的未來，我并不擔心能源會成為問題。隨著科技發展，人類對傳統能源的認識會更加深刻，新能源又會得到不斷開發，從遠景上看資源短缺最多是個局部現象，不會成為進步的阻礙。
《IT時報》：未來的星際航行會像《星際穿越》中那樣嗎？
劉慈欣：人類從來沒有馴化過鳥類，未來也許會有可能。這樣，我們就實現了三維交通。
韓松：我在小說《綠岸山莊》中寫過光速航行，飛船上人年輕，地上人變老，民族國家變得無意義，很殘酷。未來太空旅行我想也許不再需要交通工具，直接把人分解為原子，進行遠距傳送，再在異地組裝起來，現在也可以用“打印”的概念。交通的概念將消失。
《IT時報》：有人評價說，《星際穿越》也許會帶紅太空旅行，《盜夢空間》似乎也在啟發著科技的發展方向，您覺得科幻小說、科幻電影與現實科研之間是什么樣的關系？
韓松：在美國，不少科學家，包括諾貝爾獎獲得者，還有創新企業的CEO，從小都喜歡看科幻小說和看科幻電影?？苹檬情_放的，提供給你很多關于未來的可能性，而不像我們的教育一樣，只給一個標準答案。這對科學研究很重要?！缎请H穿越》也是這個思路。
張冉：對于五十年后近未來的科技發展，我是比較悲觀的，社交應該還是基于移動互聯網的，終端樣子可能會有變化，不過不會脫離顯示屏(或立體成像、視網膜投影)孤立存在，腦波交流即使技術成熟也不可能大規模普及，我覺得腦電波交流對正常生活的干涉太多了，如果一邊應付日常生活，一邊還要分半邊腦袋來上網，那豈不是都得練會左右互搏才行？
《IT時報》：人們都說《星際穿越》和《三體》很像，最近編劇孔二狗放話說他的公司要跟好萊塢團隊聯手拍攝《三體》第一部，您認為中國能拍好這部電影嗎？
劉慈欣：我希望能將《三體》拍成中國觀眾喜歡的科幻片，因為在中國，還沒有出現大成本制作、有影響力的科幻片。至于中國觀眾會喜歡什么樣的科幻片，我還真的不知道，因為美國的科幻片受到歡迎，很大一部分是因為背后有強勢的文化灌輸。如果有機會，我希望能夠參加電影制作。“三體人”的形象現在都交由電影公司的制作團隊來負責了。
韓松：希望《三體》能拍好，我一直懷疑，拍板進口《普羅米修斯》《地心引力》《星際穿越》的人一定是個《三體》迷。既然中國人能寫出《三體》這樣的小說，那么又有什么理由拍不好電影版的《三體》呢？聽說好像是懂科幻的人在參與改編，中國的《三體》團隊也像搞奧運會一樣做好了充分的準備。
◆ 未來
你可能將這樣開始星際旅行……
1 2017年：太空出租車
波音公司最新研制“宇航員太空運輸器(CST-100)”將成為美國新一代“太空出租車”，替代航天飛機運載宇航員抵達國際空間站或者其它目的地，預計將于2017年實現太空飛行，波音的商業航班則有望在5年內把付費游客送上太空。
2 2050年：太空電梯
日本建筑業巨頭大林組公司在今年9月表示，他們設計的“太空電梯”將在2050年之前竣工，用碳納米管建成太空電梯艙和纜繩，每個電梯間可乘載30人，在磁力線性發動機的推動下向上爬升7天，就能從地面直接到達在太空中新建的空間站。
3 2055年：月球基地
歐洲航天局(ESA)最近開展了一項實際研究——建一個月球基地。月球基地半埋于月球地下，外層是厚厚的巖石墻壁，可使人免遭放射線傷害和隕石碰撞，抵御月球上白天和黑夜間巨大的溫差。ESA計劃利用月球的土壤和巖石等原料，通過3D打印制成月球基地的外殼，遙控機器人建造基地。但限于成本，人類移民月球的夢想大概在未來40年內實現。
4 未來：“曲速引擎飛行船”
美國太空總署(NASA)發布了一個飛行船設計圖，他們把這座飛行船命名為IXS Enterprise，號稱這是一種比光速還快的“曲速引擎飛行船”(Warp Drive ship)，透過縮小船頭的時空與放大船尾的時空來扭轉飛船前后的時空。若研發成功，未來需要數年的星際旅行，可能只需要花數周就可抵達目的地。
