該基地的揭幕，意味著特斯拉除了汽車公司這一層身份外，更將以科技巨頭的角色，引領新能源與人工智能等技術蓬勃發展。
舞臺上，馬斯克面帶微笑地表示：“過去沒有人相信、也沒有人制造電動車，現在汽車行業不得不接受電動車才是未來。這些原本看似不可能的事，雖遲但到。”
特斯拉成立的20年間，全球汽車行業向電動化領域邁進了一大步。
電動車設計、生產Megapack儲能系統、提升軟硬件研發技術、制造整車及電池包、測試研發動力電池……特斯拉在加州當地的取得這些成就，也助推Model Y在2022年成為全球賣得最好的純電動車。
據了解，特斯拉在美國加州，是目前當地最大的制造業雇主;特斯拉弗里蒙特工廠，也是北美迄今占地面積最大的汽車制造工廠。
以全球工程總部為基石，特斯拉將引領汽車、新能源、科技領域步入新的發展紀元。
堅持把錢花在研發創新的“刀刃”上
決定一家公司、乃至產業發展的上限是什么?創新力。
此前，在2022 AI Day上，伴隨特斯拉人形機器人、FSD(完全自動駕駛能力)等全球領先技術公布最新進展，這些極富創新力的構思，點燃了人們對智能生活的終極想象。
馬斯克的設想中，“完全自動駕駛能力的未來應用，會讓汽車在成本不變的情況下被充分使用，利用率提高4-5倍;人形機器人將會比汽車更具價值，長期來看，它將解決勞動力短缺的限制。”
他一直都在強調：“我堅信，做真正正確的事，比做大眾所認為正確的事更重要。”
特斯拉正摒棄傳統公司研發的套路和包袱，以堪稱決絕的創新和技術突破，持續讓電動車受到越來越多消費者認可，讓科技生活步入新的紀元。
技術蓬勃發展的背后，特斯拉始終堅持不投廣告，持續將精力投入在技術研發和整車制造等領域。特斯拉2022年財報數據顯示，公司全年研發費用支出約209億元人民幣，同比增長18.5%。有財經分析師解讀后發現，其研發費用在營業支出中占比已經超過40%。
與此同時，特斯拉的單車研發成本也達到1.6萬元人民幣，綜合StockApps.com網站數據顯示，該數據約為行業平均水平3倍。這些數據足以證明，特斯拉將產品與技術視作重中之重。
在掌握諸多領先技術的情況下，特斯拉堅持“開放專利”策略。
對此初衷，特斯拉曾公開表示，他希望更多人可以參與電動車技術研發，進一步推動行業發展。“最好的專利保護，是一個公司吸引和激勵世界上最具天才的工程師的能力。”
伴隨技術研發領域的持續沉淀，在德國汽車管理中心 (CAM) 、波士頓咨詢公司(BCG)等權威機構出具的研究報告中，特斯拉的創新力評分，始終遠超其他傳統汽車廠商。
打造本土消費者喜愛的電動車
“過去，汽車行業發展更新得太慢了。特斯拉的出現，無疑推動整個行業的快速發展、加速迭代。”
正如法拉利CEO在采訪中表示，特斯拉鮮活的創造力，和非比尋常的技術敏銳度，正引領著出行生活方式的轉變，顛覆著人們對于汽車的固有印象。
全球工程總部的大洋彼岸，特斯拉也建立起一座與美國研發中心同等規模的綜合型研發創新中心——特斯拉上海研發創新中心。該中心持續夯實本土研發策略，圍繞整車、充電設備及能源產品等，進行更多原創開發工作，讓智能電動汽車更加貼近中國消費者的日常需求。
軟件上，特斯拉通過引進百度地圖、搭載KTV功能、電動后尾門、引入微信小程序等，提升出行引導、休閑娛樂、實用信息三方面功能，為車主帶來耳目一新的使用體驗。
硬件上，中國制造Model Y標配業內領先的遠端安全氣囊;并在實驗量、制作量堪稱巨大的情況下，耗時不到1年，就打造出更適合中國用戶所需的后排座椅。
2022年10月，特斯拉上海超級工廠被動安全氣囊測試實驗室落成并投入使用，且圓滿完成了首次安全氣囊測試，整個項目同樣僅歷時不足10個月。
在本土化戰略的推進下，特斯拉持續升級出行產品，憑借產品實力與品牌影響力，在中國市場奪得2022年豪華車交付冠軍，Model Y也成為最暢銷的豪華車。特斯拉，正身體力行地帶動中國電動車產業蓬勃發展。
在特斯拉全球工程總部、特斯拉上海研發創新中心等持續夯實下，特斯拉將提供更佳的創新范本，持續引領行業不斷突破技術的邊界，進一步加速世界向可持續能源的轉變。
