完整文件重申，實現可持續的能源經濟需要達到這些目標：儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，制造領域投資10萬億美元，能源要求為燃料經濟的一半，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰為零，此外占地面積低于0.21%。
關于大家關注的下一代車型信息，目前暫且稱之為緊湊型電動汽車
緊湊型電動汽車 ( 車型未定 ) 將配備 53kWh 磷酸鐵鋰電池，目標銷量 4200 萬輛。
中型汽車 ( 特斯拉 Model 3/Y ) 將配備 75kWh 磷酸鐵鋰電池，目標銷量 2400 萬輛。
大型三廂車、SUV 和貨車 ( 特斯拉 Model S/X 及 Cybertruck 電動皮卡 ) 將配備 100kWh 高鎳電池，目標銷量 900 萬輛。
長續航重卡 ( 特斯拉 Semi 電動卡車 ) 將配備 800kWh 高鎳電池，目標銷量 200 萬輛。
其實，此前這款緊湊型的特斯拉已經被曝光過了，當時被拍到的這臺測試車雖然燈組采用了特斯拉Model 3的燈組，車身卻套殼了馬自達MX-30.導致當時有許多人誤以為這是一臺馬自達偽裝特斯拉的測試車。
但是這臺車最近又被拍到在特斯拉超充站充電。因為特斯拉的超充無法給其它品牌的車輛充電，所以可以確定的是，特斯拉下一款車型其實現在就是套殼MX-30在測試。
我們透過車窗可以看到，這款車的內飾、空調出風口，方向盤、中控大屏和目前的特斯拉 Model 3/Y的內飾基本一致。
關于大家更關注的車型售價問題
特斯拉投資者日公布的信息顯示，特斯拉下一代平臺將減少75%的碳化硅，下一代驅動單元的單位成本將降低1000美元，另外，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠里進行建造。
基于新平臺打造下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50％，并將100%采用公司自己設計的控制器，該車輛的工廠占地面積將減少50%。
所以，在售價上，新車或將殺入比亞迪擁有定價權的“10萬元-20萬元”價格區間。
今年以來，特斯拉在國內、美國、歐洲都進行了大幅降價。Model 3及Model Y全系國產車型降價幅度從2萬元到4.8萬元不等，兩款熱銷車型紛紛創下了在中國的歷史最低售價。
根據特斯拉發布的最新數據顯示，2023年一季度，特斯拉在全球累計生產電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%;累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。
關于大家最關注的發布時間問題
根據多方消息的匯總，這款車型定位“小號ModelY”，會是一款融入跨界設計的緊湊型SUV產品。同時特斯拉可能還為該車規劃了高達400萬輛的年產能計劃，其中一半將在北美超級工廠生產，另一半將在德國超級工廠和中國超級工廠生產。
而在北美工廠當中，墨西哥的蒙特雷工廠會是這款新車型的產能主力。
目前，這款車型也在中國大陸進行著秘密測試，也就是說上海工廠已經小批量生產了一批該車型。
發布時間越來越近了，你會考慮這款車型嗎?
