這個問題不難回答——較高基數上的小幅度上升，要比較低基數上的大幅度上升困難得多。
這個道理在很多領域都十分適用，那些前沿技術領域更是如此，越到技術成熟的關口，再進一步的挑戰就越大。
典型地，智能駕駛領域，就已經到了需要這種“高位再進化”的時候了。
以末端物流自動配送為例，5月19日，在第七屆世界智能大會，毫末智行董事長張凱發布了稱為“小魔駝3.0”的第三代末端物流自動配送車，其價格下探到了9萬元以下的89999元。
要知道，之前版本的12.88萬元這個數字在很多人看來已經快到極限了，現在“小魔駝3.0”又進行了“高位再進化”。
小魔駝3.0是全球第一款9萬元內中型末端物流自動配送車，以高性價比掃清了部署成本的障礙。
除了價格，小魔駝3.0還宣布了自動駕駛能力升級、模塊化設計、場景拓展等一系列能力的再升級。
于是，末端物流自動配送呈現出了顯著的性價比，在價格、能力和場景上都實現了“高位再進化”。
這種進化的背后，展現的是自動駕駛必須“厚積”才能“薄發”的樸素現實。
全鏈條“一個都不能少”，才有性價比的進一步“刷新”
末端物流自動配送的市場機遇，按張凱的說法，是需求側快遞業務量高速增長+供給側勞動力變少、變貴綜合的結果。
在普遍的預期下，對具體產品而言，首先要做的，是提升性價比。
而小魔駝3.0給出89999的價格，將性價比一次性大幅度拉升，就不得不談及產品背后的一系列鏈條化的成本控制要求。
實際上，雖然是前沿科技，但末端物流自動配送車的成本構成，也無非要從一個典型制造業產品成本構成的三個維度出發：研發費用均攤、零部件優化與選擇，以及供應鏈價格。
小魔駝3.0的高性價比再次刷新，離不開作為一個實體產品的全鏈條成本優化。
首先，是研發成本的均攤問題。
“毫末小魔駝與毫末領先的乘用車輔助駕駛均共享毫末領先技術成果”，在主題演講中張凱提到。
毫末智行很早就制定了風車戰略，直白地說，就是基于底層數據智能加持，同時發展乘用車、末端物流自動配送車、智能硬件三條業務線：
這樣做的直接價值，是高投入的技術研發能夠被多條業務線所“均攤”。
按毫末智行官方表述，即“利用成本和規模的優勢，使用數據智能，逐步落地自動駕駛產品”的企業總體戰略。
此次發布的小魔駝3.0擁有場景應用下的完整L4級自動駕駛能力，其背后，是毫末智行多年建設的中國首個自動駕駛數據智能體系MANA，以及剛剛發布的中國自動駕駛行業首個智算中心MANA OASIS，與自動駕駛生成式大模型DriveGPT雪湖·海若等創新成果。
這些研發投入，同時在支撐毫末智行其他蓬勃發展的業務線——張凱透露，搭載毫末輔助駕駛產品的車型已近20款，使用毫末輔助駕駛的用戶行駛總里程 已經突破4700萬公里。
這些成果和數字，與小魔駝3.0的高性價比都有著直接的關系——整個企業的高速發展快速攤薄了底層技術創新研發在單個產品上的成本投入。
然后，是零部件優化與選擇問題。
對一個實體產品而言，要實現性價比，在構成產品的各配件安排上需要不斷地優化。
通俗地說，用最恰當、最合理的配件安排來實現最契合的功能目標。
在L4自動駕駛方面，小魔駝3.0搭載了3顆固態激光雷達和7顆高清攝像頭，這應當是構件成本與自動駕駛性能的最佳配合(需結合底層數據智能的能力加持)。
在89999這個價位上，小魔駝3.0實現了恰當的性能與恰當的硬件投入的契合。
此外，小魔駝3.0配有360TOPS高算力毫末自研域控制器(高通Snapdragon Ride平臺SA8540P和SA9000P雙芯片加持)，大大提升了對自動駕駛算法的支持能力，將強大產品能力的實現用自研硬件的方式實現了契合。
由此，89999元才能支撐起小魔駝3.0的高性價比商業化落地。
最后，是供應鏈價格問題。
對所有的智能終端硬件產品而言，供應鏈議價能力永遠是繞不開的話題。
無法得知小魔駝3.0的具體部件成本，但有一點可以肯定，“風車戰略”下，毫末智行同樣完成了供應鏈議價權的打造。
僅就末端物流自動配送這個業務線本身而言，小魔駝系列產品的配送訂單量已經突破17萬單，這樣的成績之下，量產自然會帶來更多的供應鏈議價能力。
綜合三方面的成本優化，小魔駝3.0實現了價格的大幅度下探。但要實現高“性價比”讓合作伙伴買單，不能只有“價”的下探，在能力上也必須要隨同提升。
可以看到，小魔駝3.0在不到9萬元實現一站式部署交付的基礎上，做到了車身寬僅1.1米、長2.4米，貨廂容積2立方米，支持擴展到3立方米，符合國內大多數城市非機動車道的通行標準，有著更高的通行效率。
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而且，DriveGPT讓小魔駝3.0擁有更靈活、更安全的L4級自動駕駛能力。
在日常運維場景中，小魔駝3.0也已經實現無人跟隨，自主實現從收貨點到送貨點的自主配送，無人化部署具備大規模運營的可能。
價格下探、更強的性能，性價比的高位再進化就此實現。
先有“笨重”的積累，才有彈性的場景需求適應能力
小魔駝3.0的發布，另一個被毫末智行官方重點強調的，是其“彈性化”適配的產品能力。
這包括兩個層面：
一是在場景適配上，打造模塊化設計，小魔駝3.0的智駕套件采用了“積木式”方式，不同型號的傳感器、不同應用場景的貨箱及特種裝備支持快速適配;
二是在擴展性上，小魔駝3.0可以選配最高140 km續航，以及觸屏交互設備等。此外，貨箱樣式、外裝飾件、配色風格也支持定制和選裝，“總有一款適合你”。
這種可以統一稱為“彈性化”的做法，實際上讓小魔駝3.0在交付上可以變得更加靈活，是“一系列”產品，而不是“一個”產品。
這同樣是重要的“高位再進化”。
在任何領域，“彈性化”的產品設計，一定來源于不彈性的、“笨重”的技術和產品積累期。
在產品經理界，有個經典的說法，做出一個好產品不算厲害，能創造一個環境讓別人去自由創造才最考驗“功力”，這其中，又只有做好前者才能實現后者。
小魔駝3.0.某種程度上就是在給客戶提供一個自主創作產品的環境，做出一系列符合自身需求的車型。
而要滿足客戶和場景的多樣化需求，就必須先在基本盤上做到十分通透，才能將之模塊化、可拓展化。
小魔駝3.0的彈性化產品能力，是毫末智行長期引重致遠、一步一個腳印“笨重”式積累的結果。
風車戰略中，毫末智行最早布局的其實是末端物流自動配送車，數次迭代的“笨重”，對產品從底層到功能的充分理解，才有了小魔駝3.0的“自由”。
另外，除了產品本身，客戶、場景在實踐中會需要什么，決定了“彈性化”可以伸展的方向。
在末端物流自動配送車領域，毫末是行業最早實踐者之一。
多年來，毫末智行已經與美團、阿里達摩院、火山引擎等展開合作，小魔駝3.0的產品發布，自帶有在商超履約等9大場景的豐富運營經驗。
這些成果，除了推動行業進步，最直接的價值，應當是毫末智行對場景需求的理解在不斷深化，尤其是對不同場景的需求差異化有了更清晰的認識。
由此，小魔駝3.0才能進行產品再進化，盯住行業需求來進行多樣化的自由適配。
長期信心積累，才有龐大的朋友圈營造
根據市場預測，2022年至2030年全球末端配送市場規模將以超過10%的復合年增長率增長，2030年市場規模將達到4243億美元，其中中國末端配送市場的潛在規模為4500億元。
如張凱所言，“蛋糕很大”。
而要抓住龐大的市場機遇，對毫末智行而言，最根本需要的，是信心的積累。
末端物流自動配送車的落地是一個十分依賴伙伴和客戶的領域，但與很多前沿技術產品一樣，潛在的伙伴與客戶傾向于先“觀望”再行動。
說白了，不管產品和技術宣傳得如何，大多數市場主體需要看到別人實踐成功了才會愿意“下手”。
從這個角度看，毫末智行的末端物流自動配送很長一段時間的技術積累、產品迭代，本質上都是在向市場為小魔駝3.0這樣的產品營造信心。
一方面，數據生態、AI技術生態、AI算力生態正在推動自動駕駛領域高速發展，技術底氣越來越足;另一方面，小魔駝系列產品的17萬單的成績，讓人看到實實在在的產品價值。
9萬元內的性價比，固然會成為吸引合作者的直接因素，但一系列運營+場景實踐帶來的信心才更重要、更底層。
人們不僅要相信毫末智行，也要以“眼見為實”的方式相信末端物流自動配送真的能發揮巨大價值。
張凱在演講中提到，“末端物流自動配送的商業化場景爆發的速度比預計的還要快。”
商超履約、智慧社區、校園配送、餐飲零售、機場巡邏、高校教育、快遞接駁、智慧園區、大氣環評……九大場景的快速拓展，一遍又一遍證明著小魔駝3.0的產品力與末端物流自動配送的價值前景。
此外，在信心的基礎上，配合小魔駝3.0.毫末智行還進行了一系列配稱“朋友圈”發展的動作，即所謂“5S服務體系”，提供從工廠制造服務、供應鏈和硬件服務、系統工具服務、整車服務，最終到運力服務的全方位服務體系。
小魔駝3.0的“朋友圈”正在原有基礎上繼續“高位擴張”，伙伴的數量與質量都在快速發展。
9萬元之內的高性價比建立起來，生態不斷完善，場景也不斷拓展，有理由相信，末端物流自動配送市場將迎來大規模部署期。
