晨報記者采訪了國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙。他表示，綜合海冰實況、未來天氣形勢及海流預測分析，7日全天至8日中午前后，“雪龍”號所處海域將出現西偏北風，在潮流作用的配合下將使浮冰區的海冰松散，成為“雪龍”號脫困的最佳時機。但到9日，又將刮起東南風，突圍氣象條件不樂觀。此外，“雪龍”號自身物資補給充足，最多可支持4-6個月。而對于科考任務的影響，他表示要到脫困后才能具體評估。
今明將迎有利氣象條件
根據氣象預報，今日凌晨左右至8日，“雪龍”號所在的這片海域將受到北方一股暖濕氣流影響，出現有利于突圍的西風。
昨天凌晨2點半，“雪龍”號啟動主機開始“動車”以拓寬“破冰跑道”，為破冰突圍做準備。“破冰跑道”指的是，“雪龍”號在浮冰當中，為了能夠保障船能利用自身的破冰力和沖擊力來實現破冰航行，必須留出一條像助跑的跑道一樣，因為只有船速起來以后，才能對冰形成沖擊和積壓。另一方面，如果船老是原地不動，浮冰會越積越多，使得“雪龍”號失去機動的能力。
隨船的新華社記者看到，當時大塊的浮冰擋在了船的周圍，“雪龍”號好不容易將浮冰壓成碎塊，空出的水域立即又被風吹來的浮冰占領，東南風使得“雪龍”號右轉突圍十分艱難，船長也連聲說“真邪門”。凌晨的拓寬努力最后只取得不到四五十米的成績。
最佳突圍線路是右前方
目前，“雪龍”號船頭朝向西北方向，有右舷方向、右前方和左前方三條路徑選擇。右舷方向直通清水區，但浮冰太厚，遠超“雪龍”號的破冰能力，且受“破冰跑道”限制，向右轉向極其困難。向左前方行駛有些繞路，而且浮冰更加密集。
因此，“雪龍”號考慮向右前方突圍，這條路最大的隱患是距船頭500多米處的一座小冰山。如果靠得太近，“雪龍”號有被卡住的危險。
根據預案，等西風把浮冰吹松散以后，“雪龍”號破冰才會相對容易，能與冰山保持一定距離，這時“雪龍”號將擇機向右前方突圍。
從今日凌晨起，國家海洋局“雪龍”號脫困應急小組和船上考察隊將進入48小時最高級別應對狀態。為迎接這場“硬仗”，“雪龍”號值班船員正密切監視周圍冰山和浮冰的動向，輪機部船員精心看護著每一臺儀器設備，確保及時給“雪龍”號破冰突圍提供強勁動力。
“北極星”號駛抵約7天
曲探宙告訴記者，現在又一艘救援船在趕赴南極的路上——美國“北極星”號破冰船，該破冰船1月5日從悉尼出發前往南極海域營救被厚冰圍困的中俄科考船，需要大約7天能夠到達相關海域。而如果“雪龍”號自救沒有成功的話，將求助美國“北極星”號幫助脫困。
據介紹，“北極星”號長122米，比中國“雪龍”號略短，但破冰能力大大強于“雪龍”號，它是世界上最強大的非核動力船之一，能以3節航速連續破1.8米厚冰，可沖破6-7米的浮冰。“北極星”號前往南極的原定任務是在麥克默多灣開辟出一條運輸通道，便于補給船為美國國家科學基金會科學研究站運送食物、燃料等。澳海事局表示，“北極星”號將在本次營救工作結束后，恢復執行原定任務。
曲探宙還表示，現在南極處于初夏，所以即使近期無法脫困，但等到夏季到來，附近浮冰情況好轉，將有利于“雪龍”號脫困。
[“雪龍”號被困紀實]
●2013年11月7日 “雪龍”號踏上中國第三十次南極科考征程
●12月2日 “雪龍”號破冰抵達南極中山站外陸緣冰地帶
●12月19日 實施中國極地科考史上首次環南極大陸航行
●12月25日 俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客輪受困南極
●12月27日 “雪龍”號挺進離俄遇險船只不到10海里的區域
●12月31日 “雪龍”號無法靠近俄船只，決定動用直升機營救
●2014年1月2日 “雪龍”號用直升機營救俄船只上52名乘客
●1月3日 浮冰范圍迅速擴大，“雪龍”號被困等待時機突圍
●1月4日 “雪龍”號在浮冰中開辟長約1公里的“破冰跑道”
●1月6日 天氣有好轉趨勢，“雪龍”號將選擇有利時機突圍
[新聞分析]
“雪龍”號突圍有三個不確定因素
“雪龍”號能否一舉破冰突圍、擺脫困境？分析人士稱，“雪龍”號突圍還面臨三大不確定性。首先，西風的強勁程度和持續時間能否吹散厚重的浮冰？目前，清水區在“雪龍”號的右舷方向，但右舷的浮冰最為厚重，不確定西風能否給“雪龍”號脫困清理出一條通道。浮冰厚達3至4米，而“雪龍”號只有1米多的破冰能力，目前船上空載、吃水不夠，持續破冰對螺旋槳和舵損傷很大。
其次，西風對“雪龍”號周圍的冰山有何影響？目前，“雪龍”號船頭橫亙的一座小冰山，如同一把懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”，時刻威脅著“雪龍”號的安全。
第三，帶來西風的高壓天氣系統對這片海域有何影響？我國船舶是第一次航行在這片海域，對近來遭遇到的一些堪稱“奇異”的自然現象，大家還無法解釋。例如，為什么一夜之間“雪龍”號被突然堆積的厚重浮冰推移了0.86海里，而且右舷出現一座漂移的大冰山？為什么右后方的一座大冰山昨天又好像不動了？
曲探宙也表示，6日開始，東到東南風將轉到西北偏西的方向，這也就意味著，船體右側浮冰有可能被吹松動或者吹散。“雪龍”號的這個時機短暫，需要船只提前做好準備，調整船頭方向以及防止浮冰在船邊堆積。
[相關新聞]
破冰船破冰靠“撞”和“壓”
破冰船的破冰方法主要有兩種：撞和壓。在當冰層不太厚的時候，主要用“撞”，這種方式的破冰船，主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎。如果冰層較厚，則采用“壓”的方法。所謂“壓”，是指破冰船船首在強大的動力驅動下駛上冰面，借助船體的重量將冰壓碎。傳統破冰船船頭呈勺形，就是有助于實現這一動作。
破冰船的長寬比例同一般海船大不一樣，縱向短，橫向寬，這樣可以開辟較寬的航道?，F代破冰船船頭外殼用至少5厘米厚的鋼板制成，里面用密集的型鋼構件支撐，船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。“雪龍”號的連續破冰厚度達到1.2米。其船頭造成折線形，方便登上冰面，使頭部底線與水平線成20-35度角，船頭可以“爬”到冰面上。而“雪龍”號船頭外殼用高強度的厚鋼板制成，船頭至少重1000噸。
另外，“雪龍”號的船頭、船尾和船腹兩側，都備有水艙，通過注滿不同水艙，調節重心，左右搖擺，也能幫助破冰。
