當時老狐在想，這些“飛行器”如果真的能在現實中出現，會是什么場景。
現在，“飛行器”，也就是“飛行汽車”，開始出現在大眾的視野里，但它的發展，一直伴隨著挑戰。
世界上第一臺飛行汽車，是由格倫·寇蒂斯在 1917 年發明的 Autoplane。
Autoplane 機身長 8.2 米，機翼寬 12.2 米，配備一個 100 馬力的發動機，后部帶有四葉螺旋槳，方向盤控制兩個前輪。
因為性能上的制約， Autoplane 從未真正飛上天空，只嘗試過一些短距離的飛行式跳躍。
不過，Autoplane 的出現，還是讓人們對飛行汽車充滿憧憬。
1924 年，《大眾科學》雜志預言，飛行汽車會在 20 年內實現。1940 年，福特汽車創始人亨利·福特表示：“飛行汽車將會很快到來。”
但他們顯然判斷錯了，在此后數十年間，飛行汽車只在科幻電影里出現過，現實生活根本看不到。
因為定位不清晰，在飛機和汽車發展迅速的情況下，飛行汽車卻陷入困境，發展幾近停滯不前。
真正影響現代飛行汽車設計的，是加拿大工程師保羅.穆勒，他在1991年推出了 M400 飛行汽車，成功實現了垂直起降。
M400 的出現，為飛行汽車后續發展，提供了一個重要且可行的方向。
2009 年，Terrafugia 公司發布第一款飛行汽車原型車 Transition，標志著飛行汽車的發展進入一個新階段。
相比前輩 M400，Transition 的性能相當完善，巡航速度 160 公里/小時，續航里程 640 公里，最大飛行高度 3048 米。
Transition 成為現代飛行汽車的典范，很多企業在生產飛行汽車時，都會參考 Transition。
隨后的十多年里，眾多公司紛紛入局，2018年，全球的飛行汽車公司達到70 多家，直到去年，翻倍到 150 多家。
為什么要發展飛行汽車？飛行汽車最直接的作用，就是解決交通擁堵問題。
汽車保有量的持續增加，使傳統的立交橋和地下隧道等舉措，已無法解決日益嚴重的城市擁堵。
如果把目光放高一些，把城市交通網絡，從地面延伸到空中，擁堵問題不就能解決了嗎？
這就是飛行汽車在近年來高速發展的原因，傳統汽車保有量日趨飽和，迫使人們做出改變。
不止緩解交通，飛行汽車的應用場景，主要有以下三類：
首先是載人出行，脫離地面運輸，可減少地面擁堵，節省時間。
其次是物流配送，快遞員可省去地面配送之苦，增加配送效率。
最后是增加救援，如高層建筑的消防營救、偏僻地區救援，可大幅度提升救援的效率。
以上三類場景，都是現有的飛機、汽車很難甚至無法做到的。
話分兩頭，既然飛行汽車有這么多優勢，為什么很多年過去了，還是發展不起來？
限制飛行汽車發展的因素，一個是技術之內，一個是技術之外。
在現有的技術條件下，飛行汽車飛起來不成問題，能飛多遠卻是個問題。
飛行汽車的電池，要具有更高的功率密度、更寬的溫度范圍、更高的安全性，還需要電池有高放電速率以支持升降。
為了延長續航，電動汽車可以裝更大的電池組，但飛行汽車不行，如果電池太重，能不能飛上去都成問題。
除了電池技術，要確保飛行汽車在飛行過程中萬無一失，對飛行汽車的機體安全要求很高。
由于有飛行性質，所以飛行汽車的啟動，涉及到機體的升降，在起降過程中，對升降區域的環境要做出精準的判斷。
在飛行過程中，也要隨時面對各種天氣的干擾，對于飛行汽車所搭載的傳感器，技術要求也會很苛刻。
至于技術之外的原因，就更多了。飛行汽車的發展，對現有的交通體系，是一個巨大的沖擊。
電影《銀翼殺手》里的飛行汽車，在樓群中穿梭，看著很過癮，但要放在現實，估計每天都要發生嚴重交通事故。
無論是飛機還是機場，通常遠離城市，一旦出現在鬧市中，肯定要出問題。
如何給飛行汽車制定飛行線路，如何管理它們？
地面交通有紅綠燈、各種標志，到了空中，又該如何標識？這些都需要重新制定。
此外，在大城市，無人機的飛行申報，已經非常困難，對飛行汽車的監管，只會更為嚴格。
飛行汽車需要民航部門制定路線和行駛規則，需要交通部門對車輛安全、牌照發放、事故鑒定給出一個標準。
這些過程，需要不同部門機構之間協同合作，絕非短時間可以完成。
支持飛行汽車的人很多，反對者也不乏其人。
反對聲音最大的，是特斯拉 CEO 馬斯克，他表示，飛行汽車不是汽車，就是被放大一千倍、噪音更大的無人機。
可以預見，飛行汽車的發展，對現有的航空業和汽車業，將會造成巨大沖擊，新一輪的洗牌，在所難免。
飛行汽車的發展究竟會如何，老狐其實也處于觀望狀態。
和無人駕駛等前沿技術相比，飛行汽車牽涉的東西更多，要突破的阻礙也更大。
但技術發展，是必須的，只有不斷發展，生活才能不斷進步。
參考資料：
晚點 Late Post：怎么還有人相信飛行汽車
APPSO：飛行汽車量產！100 萬一臺，我不敢買，也不敢飛
森蔚汽車：飛行汽車的前世今生
毒舌科技：飛行汽車真的要來了？
網絡圖片
編輯：陳展翔
