對于這一消息，華為常務董事、消費者 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東向第一財經回應稱：
“(此次)是正常的人事調整變動，(華為在車業務)方向上沒有變化。”有聲音認為人事調動背后和王軍負責的業務進展不順有關，對于華為汽車戰略調整的諸多猜測，余承東稱之為“網上瞎炒作”。
大家可能多多少少聽過，目前華為汽車業務主要分為三大塊 —— 華為 HI 模式、智選車模式和類 Tier 1 的汽車零部件供應商模式。
此前王軍負責的是 HI 模式，該模式將包括智駕、智艙在內的主要系統打包上車，是汽車零部件供應的增強版。HI 模式先后簽下三家車企，分別是北汽極狐、長安阿維塔以及廣汽。
2021 年 4 月，余承東出任車 BU CEO，王軍“車 BU 總裁”一職被撤銷，轉任 COO 兼智能駕駛解決方案產品線總裁。余承東主導的智選車模式后與賽力斯集團推出了 AITO 問界 M5 和問界 M7 等車型。
HI 模式和智選車有幾個明顯的區別：前者印有「HI」標，并且搭載了華為高階智駕方案 ADS，智選車沒有;但智選車有業界最流暢的鴻蒙車機，完善程度遠超 HI 車型。
華為 HI 模式目前似乎僅推出了兩款車型 —— 極狐阿爾法 S HI 版(2022 年 7 月開始交付)銷量十分慘淡;而第二款車型阿維塔 11 于 2022 年 12 月底剛剛開始交付。同時，HI 模式主打的產品特性 —— 高階智駕方案 ADS，也是王軍主導的產品線，交付大幅晚于預期。
相對于 HI 模式的不溫不火，智選車型在迎來問界系列后的表現則非常耀眼，自去年 3 月交付，到 2022 年末，AITO 賣了超過 7.5 萬臺車，最便宜的問界 M5 也得售價 25 萬元以上，是 2022 年增長最快的兩個新汽車品牌之一。
