作為橫跨科技界、汽車界的智能汽車行業，2023年將是競爭激烈的一年，也是英雄逐鹿、優勝劣汰的一年。
懷著期待的心情，在上海大酒店的大堂里，舉著手機，全程觀看了零跑C11增程的線上發布會，怕錯過細節，看完了才辦了入駐。老婆懟了我一頓，以為我在看NBA比賽，雖然杜蘭特轉化太陽隊，我卻一直在看線上發布會。
低調的零跑汽車，華為系高管加盟
近日，零跑汽車公布人事任命信息，徐軍成為公司高級副總裁兼首席運營官，分管銷售與服務;張韋力成為公司高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營。
對于大眾消費者，徐軍、張韋力兩個名字應該比較陌生，這兩位是實力派，均來自于華為終端中國區，是華為終端崛起的見證者和參與者。
華為系高管的加盟，可以把華為做消費者服務、品牌的經驗帶進來，對零跑的起飛很重要，這標志著零跑汽車真正到了發力期， 也標志著低調的零跑汽車有著很大的雄心壯志。
零跑方法論：站在用戶的角度，重新定義增程SUV
在電動汽車走向主流化、汽車行業加速轉向的時代，各種技術名詞、口號、營銷套路開始層出不窮，非常熱鬧?？赐炅闩蹸11增程發布之后，我的第一感受是：朱江明是務實派，零跑很親民。
看看零跑C11的定位：作為15-20萬燃油SUV終結者，C11增程憑借著更省、更大、更豪、更智能與更安全等產品優勢，站在用戶的角度，重新定義增程SUV。
零跑汽車董事長朱江明表示，基于對用戶累計超20億公里行駛里程的大數據分析，超過50%的車主周均行駛里程小于200公里，因此，搭載43.74kWh電池包的零跑C11增程，擁有CLTC工況下285km的超長純電續航，即使不具備家用充電條件，也能夠滿足用戶每周5個工作日的城市純電通勤，此外，得益于增程系統加持，綜合續航里程最長可達1024km，輕松應對周末2日甚至假期的長途出行，真正告別里程焦慮;而95%的車主日均行駛里程在100公里以內，搭載30.1kWh容量電池的零跑C11增程，其CLTC純電續航達到了180km，在家用充電樁的配合下，依舊能夠實現城市通勤無憂。
朱江明的演講，比較實在，沒有夸張語言，也沒有鄙視友商之類，比較平和溫潤，也沒有刻意去顛覆什么，沒有嘩眾取寵的言論。零跑C11增程，就是比同行更進化一些，更貼近消費者的真實場景需求，比如“后排蹺二郎腿自由”等等，在續航充電方面更加照顧到不同充電條件的用戶需求。
零跑C11增程將長續航、低能耗完美結合，提供遠超燃油車的高品質電驅動駕乘體驗，同時，還可提供極限純電、純電優先和燃油優先3種工況模式，自如應對不同場景使用。
得益于零跑全域自研，零跑C11增程采用峰值功率達88kW的油冷增程發電機系統，不僅噪聲低，NVH表現優異，而且傳動結構簡單可靠，與發動機形成高效匹配，呈現最佳燃油特性，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。
高顏值、大空間、長軸距，出色的智能汽車
外觀方面，零跑C11增程采用與電動版一致的設計語言，區別在于時空膠囊運動前臉采用全新格柵設計，整車長、寬、高分別為4780×1905×1675mm，軸距2930mm，為用戶帶來豪華舒適的越級空間體驗。
內飾采用雙色設計，座椅、方向盤大面積使用Nappa真皮，輔以四門1600W無極變色透光氛圍燈;6D人體工程學座椅與人體貼合緊密，前排座椅可具備通風/加熱、SPA級智能按摩功能，主駕多達10向電動調節，提供尊享舒適的坐乘體驗;另外，全系標配14932c㎡ 全景星空頂，更可選配面積11400cm2全景可開啟天窗，體驗不受束縛的自由舒展空間;搭載阿嘉米斯沉浸式音樂座艙，可擁有最多12個高性能揚聲器及6種音效，讓用戶享受愉悅的聽覺盛宴;后排綜合多媒體控制屏支持觸控調節，讓后排乘員便利操作風量、空調溫度、音樂切換、音量和后排座椅加熱。
智能座艙方面，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座艙，基于第三代高通驍龍車規級數字座艙旗艦級平臺，搭載科大訊飛3.5代語音交互系統，更智能更人性。智能駕駛層面，其搭載Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，可支持最高L3級別輔助駕駛，支持OTA快速迭代，22項智能駕駛輔助功能一次性上線讓用戶安享智慧便捷出行。
“要做用戶的代工廠”，親民價格，線下門店擴展很快
純電續航285km、綜合續航超1000公里
總體而言，零跑C11 增程 的定價還是比較親民的，漂亮的、華麗的詞兒，我就不說了，說了也沒啥用，消費者的真身體驗和口碑才是真正的訂單投票權。
從我居住的北京小區附近的幾個大商圈來看，零跑汽車的線下門店擴張速度挺快的，真車體驗或試駕預約應該是很便利的，具體駕駛體驗、乘車體驗，大家可以自己去親自體驗一下。從目前公開的銷量數據，零跑汽車的表現還是很不錯，背后的技術實力、資金實力也比較厚實。
朱江明認為，“未來中國的消費趨勢是，汽車將成為一個代步工具，而不是身份象征“，“零跑汽車的目標是“要做用戶的代工廠”，致力于為用戶打造平價、舒適的乘用車，而不是不以追求高毛利為目的。
事實上，是這么回事。。。。開個保時捷、法拉利就身份高貴了么，帶個勞力士就高端了么…..，如果從人生哲學維度，這確實是一個很可笑、很沒文化的認知。日本馬路上豪車比我們少多了，日本家庭是把車當成代步工具，沒有太追求大牌。
當然，買啥車，自己喜歡就好，符合自己的出行習慣、生活習慣、認知體系，適合自己的車，就是好車。
