而在國內眾多新造車企業當中，極氪作為后來者，130億美元的估值值得稱贊。作為對比，目前蔚來市值約175億美元，小鵬市值約80億美元，理想汽車市值248億美元。
另據最新消息顯示，極氪或將于2023年第二季度登陸紐交所掛牌上市。如果消息屬實，那么屆時極氪將成為最快實現上市目標的新能源汽車企業。
闖關IPO“急不得”
目前包括極氪、廣汽埃安、東風嵐圖、長安阿維塔在內的“創二代”都在謀求上市。
2022年10月，吉利汽車曾在港交所發布公告，建議分拆極氪并將其獨立上市。12月13日，吉利又發布公告稱，極氪已按保密基準向美國SEC遞交可能進行首次公開發售的注冊聲明草擬本。
而這也意味著，極氪未來有可能像“蔚小理”一樣采取多地上市的模式。不過，上市的考驗對于極氪來說依舊壓力山大。
成立之初，極氪第一款量產車極氪001就實現交付。在吉利資源扶持下，2022年，極氪001全年共交付約7.19萬輛，成為少數完成年度KPI的車企，在乘聯會統計的2022年新能源SUV銷量排行中排在第8位。在造車新品牌推出的車型中，銷量超過極氪001的只有埃安的Aion Y(12.06萬輛)、哪吒V(9.55萬輛)和理想ONE(7.88萬輛)。
但值得注意的是，極氪的整車毛利率處于行業較低水平。極氪CEO安聰慧在2022年吉利汽車的中期業績會上曾表示，上半年極氪整車的毛利率在5%左右。反觀“蔚小理”，其同期毛利率最低的小鵬也能達到11%，比亞迪毛利率則在16.3%左右。
而這也導致了極氪造血能力不足。數據顯示，極氪2021年共錄得28.68億元的營收，凈虧損為10.1億元;而2022年上半年營收規模為88.28億元，凈虧損為7.59億元。在兩個報告期內，極氪累計凈虧損已達到17.69億元。
其實，極氪并非沒有考慮盈利問題，其第二款車型極氪009的單車售價明顯提升，接近60萬的頂配價格足以彰顯其提升毛利率的意圖，但極氪009面臨的現實問題是，如何在存量本就小的MPV市場獲得銷量優勢。
根據中汽協的統計顯示，中國2022年MPV總銷量僅為94.3萬輛，同比下滑12.6%;在乘用車市場的占有率僅為4%，在這樣一個小眾的細分市場內，除了極氪009.還有嵐圖夢想家、比亞迪騰勢D9、紅旗MPV等車型，且售價都集中在30-50萬元區間，足以想見競爭的激烈程度。
而從外部因素來看，極氪的IPO之路也不好走。當然，這不是極氪一家面臨的問題，而是新能源汽車行業共性問題。
從2022年的資本市場表現來看，新能源汽車市場投資熱潮正在消退，融資環境并不理想。數據顯示，新能源汽車市場融資額已由2021年的超3600億元，降到了2022年的800多億元。
另外，從2022年已經上市新能源車企在二級市場的表現來看，無一家車企逃過了股價下跌，且年跌幅最高達到了79.41%。
簡而言之，極氪要想成功沖刺IPO并獲得不錯的市場表現，其自身還有很多功課要補，還有很多難關要過。
極氪“榮登”黑榜榜首
極氪新車在上市之初，也是車友津津樂道的品牌之一，更是被很多車評人視為30萬以內在操控與底盤方面都有著不二競爭力的品牌。
2022年，極氪001的交付量超過7萬臺，與其他同等性能的車型相比，可謂毫不遜色，也十分難得。
不過，爬得越高、摔得也越重。極氪001在2022年的輝煌戰績，或許會因為2023年開春就密集出現的投訴事件，難以延續。
在剛剛過去的1月份，極氪001因為各種投訴登上月度投訴量首位。
截至2月8日，極氪001在車質網上的投訴已經達到712條，投訴內容主要集中于“極氪單方面篡改購車協議內容”和“極氪偷改合同隱瞞相關信息”。
據悉，極氪銷售一直宣傳年底之前下定可鎖定極氪001全系終身質保及國補兜底權益，如極氪后續上新款也可使用上述權益，但必須在12月31日前鎖單。
出于信任，車主進行了鎖單，但今年極氪突然推出2023款極氪001.還未到手的車瞬間就不“香”了。
相比2022款車型，2023款沒有了12600元的國補，“終身質保”也變成了6年15萬公里整車質保+三電終身質保。
對此，極氪給交了定金的車主們兩種選擇：要么，放棄終身質保和國補，選擇2023款極氪001;要么，選擇保留相關權益，選擇2022款極氪001.但要在3月31日前提車，否則自動轉為2023款車型，且沒有相關政策。
新政策一出，瞬間引起許多消費者的不滿，紛紛在網上發起投訴，顯然這條“霸王條款“無疑違背了極氪當初的承諾。
除了霸王條款，極氪大規模動力系統故障、無法行車等問題，也是用戶投訴的重災區。
要知道，雙方建立信任需要很長時間，但毀掉一份信任，往往只有一瞬間。
極氪或許也意識到了這一點，安聰慧在2023年的新年內部信上表示，不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上。
但愿，極氪能夠亡羊補牢，而不是在被大眾質疑的道路上，越行越遠。
