三名知情人士稱，大眾已與華為就后者技術在大眾汽車中的使用進行了對話，而另一位知情人士表示，大眾也已與其他中國團體進行了類似的會談。
2020 年，大眾汽車創建了自己的軟件部門 Cariad，但自成立以來一直受到各種問題的困擾，包括預算超支和各種延誤，導致奧迪 Q6 e-tron 和保時捷 Macan 等新電動汽車的上市受阻。為此，大眾汽車 CEO 奧利弗?布盧姆在本本月初撤換了幾乎所有的 Cariad 高管。
就銷量來看，大眾汽車的汽車銷量要高于中國任何一家汽車制造商，但在快速增長且潛在利潤豐厚的電動汽車市場卻落后于特斯拉、比亞迪等競爭對手，僅排名第 9 位，市場份額約為 2%，而中國是全球最大的電動汽車市場。為了在中國電動汽車市場占據一席之地，大眾汽車最近制定了“在中國，為中國”戰略。最近幾年，大眾汽車已宣布在自動駕駛汽車等領域投資數十億歐元。
據悉，華為與大眾集團奧迪品牌于 2018 年 7 月在柏林簽署戰略合作諒解備忘錄，聯合發展智能網聯汽車。在自動駕駛領域合作，奧迪與華為的全面戰略合作也更進一步。
早在 2021 年 10 月，就有消息稱華為計劃與全球汽車巨頭大眾集團組建合資公司，研發自動駕駛技術。其中討論合作方式之一是大眾集團出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術 IP(即知識產權)。其中，華為所提供的技術 IP，不僅包括自動駕駛等軟件技術，也包括華為的芯片類 IP。
針對華為與大眾將合資成立自動駕駛公司，大眾中國 CEO 馮思翰表示雙方確實在進行著商討，但現階段沒有可以確認的消息，“包括雙方成立合資公司”。
大眾一直在整頓其龐大的業務，以便騰出資金用于開發電池和軟件能力。去年 12 月份，該公司表示，它將在未來五年內投資 890 億歐元(備注：當前約 6755.1 億元人民幣)用于電動汽車和數字化等未來技術，以提高公司競爭力。
去年 10 月，有消息稱大眾集團正計劃在中國投資成立一家軟件生產合資企業，投資額將超過 10 億歐元。
