那么這波降價后，效果如何?1月16日下午，“車Fans”創始人、汽車博主@孫少軍09 公布了72小時一線訂單快報，據其反饋：
1.訂單情況：均店真實新增訂單1個，進店量沒有明顯提升。
需要注意：從客戶來看：1月份購車需求明顯下滑，降價時間已接近年關，客戶都忙著過年，沒空看車;從車型來看：高意向客戶已在網上看到激光雷達版本新款車型諜照，認為降價后會馬上改款，愿意繼續等待。
2.進店情況：環比8~11月份進店量下滑70~75%左右, 平均日進店僅剩5~6個。
需要注意：從12月開始汽車市場并沒有因為解封而迎來爆發，反而所有品牌進店量暴跌50%以上，1月情況更加嚴重。
3.車型選擇：30% M5 EV和70% M7.需要注意：M5 EV訂單地區相對集中。
4.競品對比：M5 EV 10個里面3個對比極氪001、3個對比特斯拉model 3/Y、2個對比比亞迪漢/海豹 、1個對比小鵬P7；M7 10個里面8個對比理想L8 、1個對比燃油車，如攬境、1個對比小鵬G9.
需要注意：1.特斯拉降價并沒有影響M7.主要對比的還是理想L8;2.對比小鵬比例在大幅度降低，競品小鵬也反饋特斯拉降價后P5、P7進店量暴跌。
圖自@孫少軍09
訂單快報公布后，理想汽車CEO李想在轉發該博文時評論稱：
大家容易有一個小誤區，對比競爭是由同價格區間(相同或相近級別)絕對的銷量決定的，而不是微觀的具體品牌的具體產品定位。任何車型的第一競品都是該區間銷量最好的頭部，只不過銷量差的產品活在頭部的陰影下，銷量頭部的產品相互搶份額而已。銷量少的產品，沒資格成為別人的競品。
