法院批準暫停 Atlas Technologies B.V.交付程序的申請后，光年公司在官網也發布了一則簡短明了的聲明：“光年為不得不向所有員工、客戶、投資者和供應商宣布這一消息感到遺憾，并將與所有相關人員密切合作，希望他們理解和支持。”
了解到，Lightyear 主體分為了三家企業，且相互獨立存在。除了此次被破產的 Atlas Technologies B.V.外，光年公司還包括擁有知識產權的 Atlas Technologies HoldingB.V.和 LightyearLayer B.V 兩家企業，而 Atlas Technologies B.V.可以說是三家公司中最核心的一個，其負責車輛 Lightyear 0 號的生產。也就是說破產程序只是影響了制造公司，并不影響擁有光年知識產權母公司的正常運營。
利用陽光為電動汽車供電的想法似乎很合理，很符合邏輯，但事實是，一輛普通的汽車上沒有足夠的表面積來安裝足夠的太陽能電池，以顯著增加電池的電量。索諾汽車公司的 Sion 也是一款太陽能電動汽車，一直在努力投入生產。上月初，Sono 公司似乎也幾乎走到了盡頭，可能永遠無法投入生產。
Atlas 技術公司與芬蘭的 Valmet Automotive 汽車公司達成協議，在 2022 年 12 月開始制造 Lightyear 0 號太陽能汽車，也是世界首款量產太陽能汽車。據稱，這輛售價 26 萬美元(當前約 175 萬元人民幣)的汽車的生產速度為每周僅一輛。
Lightyear 0 以每周一輛的生產速度，在突然停產之前，只生產了幾輛。此前該公司還剛剛公布了 Lightyear 2 號的信息，該車暫定定價低于 4 萬美元，該公司表示，Lightyear 2 號的電池會比 0 號小一點，續航能力也會差一點，由于外部嵌入了太陽能電池板，它需要充電的頻率會比類似續航能力的傳統電動車低很多。該公司表示，Lightyear 2 號將在包括歐洲和美國在內的多個全球市場提供，還計劃由芬蘭的 Valmet 公司生產。
如今主體公司突然破產，Lightyear 未來發展前景并不明朗。Lightyear 公司幾個月前還透露，在芬蘭開始生產 Lightyear 0 號之前，已經籌集了 8000 萬美元。
“在未來一段時間，受托人將關注員工和債權人的狀況，以及評估 Lightyear 如何能夠繼續下去，”該公司補充說。
Lightyear 公司首席執行官兼聯合創始人萊克斯?霍夫斯魯特 (Lex Hoefsloot) 表示，將會把重點和資源全部轉向光年 2 號的研發，“這實際上意味著我們不得不暫停 lightyear 0 的生產。”
