圖片來源@視覺中國

　　文 | 深途，作者 | 劉丹丹，編輯 | 黎明

　　官宣造車22個月后，集度汽車的首款量產車終于來到大家身邊。

　　10月27日，集度汽車ROBO-01探月限定版正式上市，售價39.98萬元。

　　作為互聯網巨頭闖入汽車圈打造的新品牌，集度生來自帶話題度。一方面是因為在自動駕駛領域有著多年積累，大家都在期待經過Apollo賦能后，集度在智能化上能帶來一些新驚喜。

　　另一方面則是源于營銷與現實之間的落差，集度首款概念車ROBO-1舉辦過一場元宇宙發布會，但由于畫面特效過于粗劣，這場直播最終被大家嘲諷為“動畫片發布會”；集度將自己的產品定位于汽車機器人，但從產品來看，并沒有出現革命性的改變。

　　此外，由于激光雷達的擺放位置，理想汽車創始人李想、集度汽車CEO夏一平以及小鵬汽車CEO何小鵬還曾發生過一場“隔空較量”，引發大量關注。

　　這些爭議與討論，為集度帶來了足夠的流量與噱頭。不過，一家車企真正重要的還是產品，發布會后，多位預訂車主第一反應是，價格超預期但產品沒意外驚喜。

　　ROBO-01概念車上炫酷的設計被砍下一部分，所謂的“汽車機器人”定位還停留在概念水平，大家很難發現ROBO-01探月限定版和市面上常見的智能電動車有多大區別。接近40萬的售價，也遠超創始人李彥宏所說的20萬區間。

　　作為造車交出的第一份答卷，ROBO-01探月限定版能打幾分？

　　被砍掉的10%是什么？

　　在兩個多月前， ROBO-01的概念版就已經亮過相了。夏一平對外表示，量產車型將保留ROBO-01概念車90%的設計與功能。因此，在發布會上，大家比較關心的問題之一是被砍掉的10%都是什么。

　　先來看外觀，ROBO-01探月限定版與概念車最大的不同莫過于車門。

　　量產版車型車門采用的是常見的順開門開合方式，此前驚艷過大家的蝶翼門和對開門都被取消了。這也不難理解，后兩種開門方式其實在概念車中相當常見，但真正落地的沒幾款，原因有很多，比如成本高、不符合普通消費者日常使用習慣、噱頭大過實用性等。

　　與普通開門方式一起回歸的還有B柱和物理后視鏡，概念車采用了無B柱設計，讓整個乘員艙看起來渾然一體，這種設計固然炫酷，但對于汽車來說，B柱關系到車身側面的整體強度。

　　早在發布會前，就有猜測認為10%差距會包括B柱，畢竟沒有B柱或將難以通過安全碰撞測試。至于物理后視鏡回歸的原因則非常簡單，目前的法律法規還不允許沒有物理后視鏡的車輛上路。

　　曾經引發過討論的可升降式激光雷達也取消了。概念車是車頭引擎蓋上左右各放一顆激光雷達，這種擺放方式可以擴大覆蓋范圍，提升探測能力，不過會影響碰撞安全性。

　　最終，ROBO-01探月限定版選擇了和小鵬P5、哪吒S一樣，將激光雷達放在了車頭前臉左右兩側。這樣擺放也有一個缺點——容易受到碰撞損壞，維修成本高。此前有小鵬P5意外碰撞到保險杠，事故不嚴重，但修車花了1.9萬，其中激光雷達占了9000多元。

　　這幾處是集度ROBO-01探月限定版身上變化最明顯的部分，新增設計也有一些，比如車輛內外都融合了“中國探月”相關元素，以彰顯限定版的特殊。整體來看，ROBO-01探月限定版的確如夏一平所言，高度還原了概念車的設計。

　　保留下的90%也很清晰，首先還是車門，雖然沒了特殊造型，但取消門把手的設計延續下來，并加入了電吸功能。ROBO-01探月版擁有UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音等6種開門和8種閉門方式。

　　外觀方面，整體輪廓和造型基本不變，前臉的AI像素智能大燈得以保留。這個大燈也曾引發過爭議，原高合汽車海外傳播高級總監果鐵夫質疑該設計涉嫌抄襲高合的ISD光幕系統。高合的燈組和集度ROBO-01一樣，支持交互，可根據編程指令組成不同標識。

　　內飾部分，ROBO-01探月版沒有大的改動。和概念車一樣，除了U型方向盤和35.6英寸一體化大屏，座艙內基本沒有任何其他元素影響觀感，換擋桿、左右撥桿、中控物理按鍵等常規設計均消失不見。

　　在視覺上，無物理按鍵足夠科幻與炫酷，但超前的設計也有弊端，這將極端考驗產品背后的軟件能力與可靠性。是否符合消費者的使用習慣，也都還需要驗證。

　　值得一提的是方向盤，目前U型方向盤還不被國內法規所允許，ROBO-01探月限定版最終交付時能否保留該設計還存在不確定性。

　　屬于 的和屬于吉利的

　　集度的命名有兩層含義，公開的品牌含義是“集AI能力之大成”，但在私下里，也有人認為它的讀音是指吉利和，這兩者是集度的兩大股東或者說是集度的“身體”和“靈魂”。

　　去年1月，吉利和發布公告宣布將基于雙方優勢組建智能電動汽車公司。天眼查顯示，集度汽車共設有5個董事會席位，其中四位均來自高層，分別是梁志祥、李震宇、何俊杰和周歡，余下的一個席位屬于吉利系的張權。

　　和吉利分別占股55%和45%，股權差距不大，但擁有絕對主導權，歷次產品信息曝光、對外溝通交流等也是由系人物在推動，吉利的存在感被無限弱化。

　　在集度身上，吉利主要是提供SEA浩瀚平臺和承擔起車型生產的作用。對于車企來說，平臺最大的意義在于標準化、模塊化生產，可降低研發成本和時間。正因為有了吉利的平臺，集度才能在這么短的時間內發布量產車。

　　某種意義上，ROBO-01探月版和極氪001應該算作同門師兄弟，不過，僅從車型來看，很難看到這兩款車的相通之處。

　　ROBO-01探月版是一款中大型SUV，長寬高為4853×1990×1611mm，軸距為3000mm。這個尺寸與小鵬G9和阿維塔11比較接近，整體上屬于既不出色也不算拉胯。

　　這兩款車一致的地方在于動力，極氪001雙電機版和ROBO-01探月版都采用了前雙叉臂/后多連桿懸架，并搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，雙電機總功率同為400kW，不過ROBO-01探月版零百加速稍慢一點為3.9秒。雖然集度沒有透露更詳細的續航數據，但參考極氪001的續航，ROBO-01探月版應該在610-650km之間。

　　百度負責的智能座艙、輔助駕駛是更容易被外界感知到的部分。

　　ROBO-01探月限定版搭載了高通第四代驍龍數字座艙平臺8295芯片，這是首個量產5nm制程的車規級芯片，AI算力30TOPS。相比行業內主流使用的8155芯片，有近8倍的性能提升。

　　有了強算力再加上百度在語音算法方面的積累，ROBO-01探月限定版全端側語音識別速度快至500ms，并且擺脫了對網絡信號的依賴，據夏一平所說，即便是在弱網斷網場景中也能流暢交互。

　　自動駕駛能力是ROBO-01探月限定版的重頭戲。此前李彥宏也曾說過，集度的關鍵賣點不是“電車”，而是“智能”。

　　ROBO-01探月限定版全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。軟件層面，集度的點到點領航輔助PPA具備高速域、城市域、泊車域這“三域融通”的高階智能駕駛能力。

　　不過，在內卷加劇的造車圈，集度的硬件和軟件水平屬于頭部水平但算不上拔尖。以軟件為例，目前可支持高速、城市、泊車三大場景輔助駕駛的車型有阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版、飛凡R7、小鵬P5等。

　　一位自動駕駛行業相關人士告訴深途：“集度的點到點領航輔助只是一個噱頭，大家都處于這階段，輔助駕駛不能只看廣告要看療效，真正表現如何還是得跑起來才知道。”

　　集度的野心有多大？

　　在上市發布會前兩個月，集度曾召開了首屆汽車機器人生態伙伴大會。在這場大會上，夏一平系統闡述了集度的成立、技術以及目標等內容。

　　其中，最引人注意的是“2880計劃”——集度計劃到2028年具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。

　　拆解一下這個目標，ROBO-01探月限定版是集度旗下最快交付的車型，時間定在明年下半年。這也就意味著，集度要在5年多的時間里實現年交付80萬。

　　這是一個什么概念？作為對比，2021年，比亞迪新能源乘用車銷量不足60萬，特斯拉在華銷量大約45萬；蔚來完成20萬輛交付用了4年，小鵬用時超過3年。

　　集度想要在這么短的時間里具備80萬輛交付能力，胃口不小。

　　事實上，從品牌創立之初，集度就展現出了巨大的野心。去年，集度定下的計劃是首款車型推出后，以后每隔一年或一年發布一款新車型。據集度透露，第二款車的外觀將在下個月的廣州車展發布。

　　在新車上市前，李彥宏已經把汽車預訂量寫入了OKR，明確今年集度汽車要實現的目標。在ROBO-01探月限定版上市后的專訪中，夏一平多次提到一個KPI——月銷一萬臺。

　　目前實現這個月銷的造車新勢力只有哪吒、零跑、蔚來、小鵬、理想以及問界幾家。即便是“兄弟車型”極氪001也沒能過萬。

　　從探月限定版1000+1000的預訂量來看，集度要實現過萬月銷還很難。不過，與其他造車新勢力不同，集度不用擔心錢和人。

　　站在和吉利兩大巨頭肩膀上的集度，是名副其實的富二代。2021年初，就宣布未來5年要投資500億元造電動車。從去年到現在，集度已經完成了大約7億美元的融資。月前，集度汽車還進行了公司調整，轉為紅籌架構，給后續資本運作做鋪墊。

　　集度目前的關鍵在于產品和售價。

　　李彥宏曾透露，集度的目標市場是家庭用車，產品定價在20萬元左右。盡管此次發布的是限量版車型，但接近40萬的售價超出了多位預定車主的預期。

　　“ROBO-01探月限定版的價格和阿維塔11、小鵬G9大同小異，尤其是還取消了對開門設計，整體沒什么意外驚喜的地方。”首批預定車主宋微告訴深途，價格比預期的高，但量產車型比預期的差，“會再觀望一下別的車，反正交付要等到明年下半年。”

　　ROBO-01闖入的是一個競爭激烈的市場區間，幾乎所有造車新勢力都有中大型SUV產品，最近幾個月上市的就有小鵬G9、理想L8/L7、阿維塔11、問界M7等。這些產品和ROBO-01探月限定版價格相近、尺寸相仿，配置和服務該有的都有，集度在其中并沒有太多特殊的地方。

　　集度的優勢在于L4級自動駕駛技術和海量的路測數據積累，百度Apollo已經擁有超過3600萬公里的自動駕駛測試里程，Robotaxi路測車隊正跑在全國超30個城市，但受限于法規，L4級自動駕駛技術還不能搭載到普通產品身上。當前，集度想要打動用戶還需要拿出更多干貨。

　　總體來說，從智能汽車的角度來看，集度ROBO-01探月限定版的硬件和性能參數符合頭部水平，但想要拔尖很難；從汽車機器人角度來看，集度目前并未展現出質變的功能體驗，這也是令大家失望的原因之一。

　　接下來，如何平衡技術和成本，配得上“汽車機器人”的稱號并加快量產交付，將是集度所面臨的更嚴苛的挑戰。

　　*應受訪者要求，文中宋微為化名。