從昨日起，鐵路迎來春運購票最高峰并將一直持續至10日左右。根據互聯網和電話提前20天預售期安排，昨日開售1月24日節前出行高峰的車票。早報記者體驗發現，與去年春運購票高峰相比，昨日12306網站和95105105訂票電話未出現明顯“卡殼”，至少能順利登錄訂票界面，但在搶購一些熱門方向車票時，依然存在“秒殺”現象，“一票難求”的本質問題在購票高峰中突顯。

　　車票開賣1分鐘被搶完

　　根據互聯網和電話提前20天預售期的安排，昨日15時，鐵路部門開售1月24日節前出行高峰的車票。但早報記者登錄12306購票網站，等到15時03分網站才開始出售圖定列車新票。

　　相較于之前12306網站在購票高峰中屢次“卡殼”登不上的情況，昨日的網站“經受住了考驗”，早報記者預先填寫用戶名和密碼后一次性就順利登錄，選擇1月24日上海至成都的列車查詢，等到新票開賣后，僅僅過了約1分鐘，網頁就顯示大部分列車票已被搶完。

　　此時剩下的火車票屈指可數：上海南-成都L663次列車只剩1張硬座、13張無座票；上海-成都K696次列車只剩兩張硬臥票；上海-成都東L216剩1張無座票；上海-成都Z122剩3張軟臥票；上海-成都L256剩1張無座票。

　　早報記者選擇上海-成都K696次列車，網站順利轉至訂票界面，勾選事先填寫好的乘車人信息，但需要填寫的驗證碼卻沒有刷新出來，只能人工點擊刷新按鈕，第二次驗證碼卻只刷新出了一半，再一次點擊刷新按鈕后，驗證碼才完全刷新出來。就在近日，12306為了反制個別互聯網公司的搶票瀏覽器和搶票插件等，將原本的靜態驗證碼更換為動態驗證碼，乘客卻反映“驗證碼識別困難”的問題，12306網站隨后將動態驗證碼更換為增加底紋或干擾線的新版靜態驗證碼。

　　按照驗證碼提示的字母輸入后，系統在“發呆”了兩三秒后才自動刷新票源。第一次顯示為“訂票失敗！沒有足夠的票！”，再次輸入驗證碼刷新后，系統則顯示“剩余硬臥3張。目前排隊人數已經超過余票張數，請您選擇其他席別或車次”，只能點擊“返回修改”，但返回到列車查詢界面時，K696次列車的硬臥票已經顯示為“無”，其余席別其余車次的火車票也已售罄。

　　就在同時，早報記者通過座機撥打95105105訂票電話，相較于此前訂票電話在購票高峰時無法打通的窘境，昨日的訂票電話隨機撥打兩次均十分通暢。同樣是選擇上海-成都K696次列車，按照電話提示一步步操作后，結果也是“票已售完”。

　　不過就在16時30分，上海至成都的列車查詢頁面上卻突然顯示有多張火車票可購：K290次列車有10張硬臥、3張硬座和4張無座；K351次有2張軟臥和10張硬臥，K1156次有11張無座。但早報記者隨后點擊進入訂票界面后發現，上述票源又很快“消失”了。

　　除夕臨客車票今日開售

　　如果搶不到圖定列車火車票，旅客不妨考慮購買臨客列車票。

　　就在前日，今年春運上海地區的首趟臨客列車——前往成都的L216次臨客發出。2014年春運，鐵路部門延長了臨客的車票預售期，其中互聯網、電話訂票預售期為25天，代售點為23天。根據預售期安排，今天起，旅客可通過互聯網和電話訂購1月30日(除夕)的火車票。

　　據預測，2014年春運，上海鐵路局預計發送旅客4533萬人，同比增長10.2%，日均發送旅客113.3萬人。春運期間，該局在每天開行600余對圖定列車的基礎上，共安排開行臨客163.5對。

　　今天距春運開始還有10天。今日網絡購票、電話訂票發售1月25日圖定列車車票，高鐵動車車票11時起發售，普通列車車票15時起發售。今日，鐵路上海站全站總計加開5對臨客列車，全部是上海站始發，主要是川渝、西北、山東、東北方向。

　　鐵路上海站提醒旅客，節前上海三大站始發的臨客有50多萬張車票，旅客可以先查詢臨客是否有適合自己的車票，而不必一味地等著圖定列車車票開售。

　　此外，昨日10時23分，上海至西寧西K2186/K2187次旅客列車載著近600名旅客從上海站開出，駛向西寧。這是上海鐵路局針對西部地區在上海務工人員較多，在春運前組織開行至西寧方向的首趟臨客。

　　網站沒卡殼票還是難買

　　網站沒卡、電話通暢，票卻難買！“秒殺”現象依然存在，“一票難求”的本質問題在春運購票高峰中突顯。鐵路作為大眾化的交通運輸工具，是民眾出行的首選，但現階段我國鐵路整體營業里程不足，運能滿足不了運量需要。

　　據鐵路部門預測，2014年春運期間，國家鐵路發送旅客25780萬人次，同比增加1893萬人次，增長7.9%，而鐵路營業里程剛剛突破10萬公里。春運期間，部分車站、線路仍然會出現客流相對集中的現象，在2014年春運還不能徹底破解“一票難求”的難題。

　　中國鐵路總公司統計，10萬公里中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，其中時速160公里線路超過2萬公里；高速鐵路突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，使我國成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家；復線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路由昔日的不足千公里躍進到3.8萬公里。

　　根據調整后的《中長期鐵路網規劃》，到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。

　　隨著高鐵網絡的完善，春運運能緊張狀況有望得到極大緩解。去年12月底，東北高鐵網正式接入全國高鐵網絡，上海虹橋至哈爾濱西、長春、沈陽北、大連北首次開行高鐵列車，運行時間普遍在10小時左右，相比普通列車縮短三分之二，長三角和東三省兩大區域間的時空距離大幅縮短。

　　據鐵路上海站相關負責人介紹，往年春運上海至東北方向往往都是最緊張的方向之一，隨著直通高鐵動車加盟，上海至東北原本普通列車運能4300人不變的前提下，單日凈增加高鐵列車運能5500人左右。昨日12306網站顯示，1月24日上海至東北的高鐵車票均十分搶手。

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　　上海站自助售取票系統癱瘓1個多小時

　　早報訊 昨天上午，鐵路總公司12306官方網站與各地的自助售(取)票機之間的數據對接出現故障，導致上海、南京、青島、廈門等多地的火車站自助售(取)票機無法取票，故障持續一個多小時。

　　據了解，從昨天早上6時40分開始，鐵路上海站站區自助售(取)票機都出現同樣問題：旅客可以在機器上買票，但事先在網上購買車票的旅客，無法在機器上取票；同時，網絡購票的旅客拿著事先取出來的車票也無法改簽和退票。不過，人工售票窗口可以正常售票、改簽和退票。故障一直持續至8時多才逐步恢復正常。

　　據悉，產生這一故障可能是自助售(取)票機與12306官方網站之間的數據對接出現問題，不光上海一地，南京、青島、廈門等多地也出現同樣故障。