車聯網的價值
與移動互聯網覆蓋的全眾用戶相比，車聯網雖然用戶的覆蓋面小、但卻是實打實的'價值高地'。"J先生表示，就國內而言，有車一族的消費能力和消費欲望都相對更高。"國內外一流互聯網、科技企業都在布局車聯網，是因為這是一塊人均高價值的沃土、無人不覬覦。"
對于谷歌、蘋果等企業而言，跑馬圈地布局車聯網主要爭奪的是未來性、與平臺的寬度有關，而國內走了另外一條路，從阿里收購高德、騰訊入資四維，百度不僅推出自有地圖，還不斷勾兌凱立德上看出，業務的整合與實力加成是BAT更關注的。
前裝的"迷思"
雖然目前國內廠商們布局車聯網體現出了極大的魄力與實力，但在J先生看來，照搬國外模式存在較大的問題，在這里他提出了前裝與后裝的概念。"蘋果推出carpaly就是基于這一思路。前裝市場是通過和車廠合作預設車聯網場景、占領車主'第一入口'，讓車主買到即用到，這個方式很好，但并不適合照搬國內。"
相對來說，汽車屬于國民的大宗消費，前裝入口所能帶來的是立竿見影的利益與價值，但卻缺乏"后勁"。作為主攻前裝市場的兩個廠商代表，四維在車廠方面合作的實力雄厚，高德相較來說有更強的商業基因，在手機端及商業化方面走在了前面。回歸到車聯網上，抓前裝的優勢會在當下很明顯（即用戶量迅猛增長），但其實用戶脫離保修期后，大多會選擇價值更實惠、獲取服務更便捷的的后裝類產品。
至于現在炒的火熱的手機導航，更多是對車聯網的一種補充和延伸。
后裝渠道為王
"車是消費品、都會舊，在離車廠越來越遠時，其實就離后裝越來越近了。"，J先生認為，一輛車其實被車主開回家后、與車相關的價值才開始得到體現。"后裝產品的商業邏輯與'刀片模式'有點類似：汽車是長期的刀架、而連接車服務的車聯網則是其中的刀片，刀片所帶來的價值是更大的。"
車聯網是趨勢、車聯網商業是愿景，但車聯網的基礎還是建立在專業的車內服務上，后裝導航的專業性、市場認可度已經比較受到市場認可。目前國內在后裝市場上發力的廠商較少，畢竟后裝要搞定的遠非幾家車廠、幾個廠商高層，要讓全國上萬個汽車服務網點都買單是個技術活，晚來的連冷飯都吃不上，而構建線下需要的時間是剛性的，留給后來者發揮的余地顯得比較狹窄。
很多廠商已經意識到后裝是個長久的買賣（比如騰訊的路寶），而一直悶頭做后裝的凱立德開始轉向拐點。當下在后裝市場幾乎占有壟斷地位的凱立德，其在品牌、硬件、服務、渠道已經形成了自有優勢，70%以上的占有率象征著后裝地盤，誰想進來來都不那么簡單。
