“當前，汽車行業批發端增速放緩，國內終端市場增長乏力，汽車市場整體承壓明顯，消費潛力釋放不及預期。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年購置稅減半促進消費政策對穩定車市增長起到明顯的作用，但下半年的疫情影響到了政策的實施效果。“與去年和前年相比，汽車產銷略顯疲態，并未出現往年的年底翹尾現象。”
財聯社記者統計14家A/H股整車上市車企11月銷量情況顯示，有六家車企實現了同比銷量的增長，這六家車企中的比亞迪、理想汽車、蔚來汽車和北汽藍谷均為新能源車企。另據乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車批發銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.9%。在車購稅減半政策下，新能源車不僅未受到影響，反而持續環比改善超過預期。
值得一提的是，11月新能源車國內零售滲透率達到36.3%，較2021年11月20.8%的滲透率提升15個百分點。11月，自主品牌中的新能源車滲透率高達56.5%，遠遠高于豪華車的32.1%和主流合資品牌的5.2%。而新能源汽車銷量的快速提升也提高了自主品牌整體的市場占有率，11月自主品牌國內零售份額再次超過50%，至53.4%，同比增長7.1個百分點。
以本月實現銷量同比增長的吉利汽車為例，11月，吉利汽車新能源銷量34.642輛，環比增長超11%，占比達到23.88%，新能源占比正在穩步增長中。其中純電動車銷量31.278輛，同比增長195%;插電式混合動力銷量3.364輛，同比增長36%。吉利旗下高端智能電動品牌月極氪001 11月交付11.011輛，同比增長447.27%，環比增長8.82%。自開啟交付以來，極氪001已累計交付66.611輛，距7萬輛的全年交付目標僅一步之遙。
相比之下，雖然廣汽埃安新能源汽車銷量達到28.765輛，同比增長91.32%，但兩大日系品牌本田同比下降四成和豐田幾乎持平的成績，拖累了廣汽集團的11月的整體表現，使其在當月出現了15.09%的銷量下滑。
“今年新能源補貼退坡幅度最高達1.26萬元，遠高于前兩年的0.5萬元，疊加部分車企公布車型在明年定價上漲的信息，因此這一退坡政策對消費者的年末新能源搶購效應有一定的促進作用。”乘聯會秘書處崔東樹特別提到了“國補”退坡對于今年新能源汽車市場的影響。
崔東樹認為，雖然新能源補貼面臨退出，但國內發展新能源車形成的新能源車綜合消費環境體系仍將對新能源車發展提供良好的支撐，未來仍將持續高增長。乘聯會預計，新能源車市場有望實現2022年全年650萬輛的銷量預測;2023年中國新能源汽車銷量將達到840萬輛，同比增長30%以上。
“汽車市場仍需要持續不斷的政策促進，包括建議2023年傳統燃油車購置稅優惠政策及地方相關促消費政策等能夠繼續延續，深入挖掘并進一步釋放汽車消費潛力，帶動產業發展，助力經濟平穩運行。”在汽車市場面臨多重不確定因素下，中汽協再次提出建議。
在此基礎上，中汽協對于2023年的汽車市場給出了更為樂觀的估計。中汽協預測2023年汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%;其中乘用車2380萬輛，同比增長1.3%;商用車380萬輛，同比增長15%;新能源汽車900萬輛，同比增長35%。
