乘聯會12月8日召開發布會披露中國車市最新數據顯示，中國乘用車市場零售同環比均呈現下降，與此同時，中國新能源乘用車零售同環比均呈現上升。比亞迪和特斯拉繼續領跑國內新能源汽車市場和出口。乘聯會負責人樂觀指出，2022年的中國新能源車市場有望實現乘聯會提出的全年650萬輛的銷量預測，另外，中國自主品牌電動車高端化潛力巨大。
整體車市和新能源車市分化
乘聯會12月8日發布數據顯示，2022年11月，中國乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%。11月零售環比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征。1-11月累計零售1836.7萬輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛，其中購車稅優惠政策啟動以來的6-11月同比增加139萬輛，增量貢獻巨大。
乘聯會數據還顯示，11月新能源乘用車批發銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.9%。2022年1-11月新能源乘用車批發574.2萬輛，同比增長104.6%。11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環比增7.8%，1-11月保持趨勢性上升走勢。1-11月新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%。
乘聯會秘書長崔東樹指出，根據政策文件的時效，乘用車車市面臨購置稅減半政策的退出節點，加之新能源車的年末爆搶行情，12月車市總體理應火爆。由于2023年1月22日春節時間早，會使春節前的銷售高峰提前到12月就啟動，部分地區在12月底前還有購車補貼政策助力消費，因此節前消費高峰與政策退出的搶購高峰疊加，推動2022年12月車市零售更高。隨著進入冬季的天氣轉冷和秋收完成，加之部分外省農民工提早返鄉過年，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。2022年中國新能源車市場有望實現乘聯會前期提出的全年650萬輛的銷量預測。
比亞迪和特斯拉新能源
領跑國內銷售和出口
乘聯會秘書長崔東樹分析當前中國新能源車市場指出，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。11月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到個別地區防疫措施的影響，閉店情況較突出，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價格宣傳，頭部廠商增量明顯。
在車企方面，伴隨11月新能源乘用車市場創歷史新高，以比亞迪、上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統車企在新能源板塊表現突出。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業有14家，占新能源乘用車總量85.1%。其中的比亞迪和特斯拉中國分別以229942輛和100291輛領跑。
在造車新勢力方面，新勢力公司銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現較強，體現細分市場賽道的優勢。主流合資車企中的上汽大眾和一汽大眾領先，新能源車批發17952輛，占據主流合資純電動55%份額，電動化轉型戰略初見成效，其它合資與豪華品牌仍待發力。
在出口方面，11月中國新能源乘用車出口8.2萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造的新能源汽車越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。11月，特斯拉中國出口了37798輛在上海生產的新能源汽車、上汽乘用車的新能源車出口為17696輛，比亞迪新能源車也出口了12138輛。
自主品牌電動車高端化潛力巨大
崔東樹表示，中國的乘用車體系是完整復雜的稅收體系，加之汽油價格居高不下因素，近幾年乘用車市場需求空間萎縮。而另一方面，中國電動車的電動化產品更豐富，動力組合更多元，稅收體系更友好，用車成本更經濟，因此電動車市場的產品將更加豐富多元，電動車智能化給中國消費者帶來更大的駕駛樂趣和更多的使用場景，電動車產品所處平臺有更天然的智能便捷操控優勢。“在跨越了電動車的推廣期之后，電動車對燃油車的替代作用將是不可逆轉的。”崔東樹說。
根據乘聯會的電動車數據和相對應的電池功率區間測算，目前電動車各個車型功率差異比較大，整體的電動車功率區間相對比較寬泛，既有20千瓦的，也有大于200千瓦的，形成了高低端功率差距十倍以上的特征，電動車電機在20千瓦和60-80千瓦，以及在100-150千瓦左右，以及200千瓦左右都有較大的產品銷量分布，形成了電動乘用車功率高低端差異較大的特征。
崔東樹進一步指出，中國對于排量超過3.0升的汽車征收較多稅收(1.5升以上至2.0升的消費稅是5%，而排氣量在3.0升以上至4.0升的乘用車消費稅是25%，排氣量在4.0升以上的乘用車消費稅是40%)，但電動車無對應的稅收標準，并且沒有建立依據車身重量的稅收體系，有利于自主高端電動車向上突破。
“中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平。由于目前的進口車和合資豪華車在高端電動化表現較慢，因此高端市場自然有更具稅收政策優勢和產品優勢的自主電動車的市場空間。由此，自主品牌電動車高端化潛力巨大。”崔東樹預測說。
