2月10日消息：中汽協發布數據稱，2023年1月中國汽車市場表現平淡，汽車產銷環比、同比均呈現兩位數下滑。1月產銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。
財聯社記者統計了12家A/H股上市車企在1月的銷量情況，僅有比亞迪、理想汽車和北汽藍谷三家新能源車企實現了同比增長，占比僅25%，且12家全部出現了環比下降。
中汽協分析認為，受傳統燃油車購置稅優惠政策和新能源汽車補貼等政策退出、年末廠家沖量效應，同時疊加今年春節假期提前至1月，企業生產經營時間減少等因素影響，消費者提前透支需求。
值得注意的是，1月新能源汽車市場出現了罕見的同比下降。中汽協數據顯示，2023年1月，國內新能源汽車產銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。
具體到企業方面，1月新能源乘用車企業走勢出現分化。乘聯會數據顯示，1月新能源汽車批發銷量突破萬輛的企業僅有7家，環比減少7家，同比減少4家。
其中，比亞迪依舊保持著一騎絕塵的態勢，1月銷量15.13萬輛，同比增長58.6%。據比亞迪官方數據，其王朝和海洋系列車型貢獻了14.37萬輛的銷量，同比增長51%。這部分銷量的增長是比亞迪1月繼續保持強勢的主因。騰勢品牌銷量6439輛，環比增長7.3%。
上汽、廣汽、吉利等廠商為代表的傳統車企在新能源汽車板塊表現慢熱啟動，其新能源板塊銷量分別同比下降55.39%、42.88%和38.2%。此外，AITO問界1月交付量為4475輛，環比下滑55.88%。
此外，造車新勢力在1月也同樣表現平平。僅理想汽車交付量破萬，蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車均出現了同比和環比大幅下滑的情況。零跑汽車在1月的交付情況則更加難堪，1139輛的交付量幾乎退至其公布交付量的最低水平。
“國內新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比降幅較大。”乘聯會秘書長崔東樹分析稱，疫情后，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格復雜調整，新能源車市場格局正在重塑。
不過，在市場整體下降的情況下，自主品牌得益于新能源市場和出口市場的增量，仍然獲得了較大的市場份額。乘聯會數據顯示，自主品牌在零售市場中的份額為49.4%，同比增加4.3個百分點。
此消彼長，以合資品牌為代表的燃油車型在1月的市場份額進一步被壓縮。反應到具體的車企表現上，是合資品牌的銷量下降拖累整個集團的表現。以上汽集團為例，1月上汽集團累計銷量為23.8萬輛，同比下降47.75%。其中，上汽大眾和上汽通用的銷量分別下滑了44.87%和50%，這兩大合資品牌的合計銷量占到總銷量的一半以上。
同樣，廣汽集團1月銷量為14.7萬輛，同比下降38.1%;而廣汽豐田和廣汽本田的銷量分別同比下降了51.40%和24.42%。
對于1月整個行業的慘淡數據，崔東樹分析表示，由于今年春節是本世紀最早的關系，產銷環節工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。此外，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心，消費需求支撐力不足。但隨著國際油價下降國內油價進入調整通道、部分新能源車企順應降價/提升用戶權益趨勢、加大終端促銷等舉措均有利于車市回暖。
崔東樹認為，2月是春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期。中汽協同樣指出，近期，各政府主管部門均表示將繼續穩定和擴大汽車消費，同時多地陸續出臺促進汽車消費和鼓勵新能源汽車發展政策，加之節后各地大規模基建工程陸續開工，將為汽車市場平穩發展注入信心。
