2023年以來，新能源汽車國家補貼政策取消，消費者的購車意愿明顯下降，加上特斯拉領頭降價、春節假期等因素影響，今年1月份，車市表現不盡人意。
在銷量承壓的情況下，大部分車企花式“降價”，但愿意為此買單的消費者顯然不多。
乘用車市場信息聯席會數據顯示，2023年1月國內乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%。新能源汽車零售銷量達33.2萬輛，同比下降6.3%。
地方補貼接踵而至。據澎湃新聞，近期已有近20個省市公布了2023年的汽車消費補貼政策，其中公布了總金額的11個省市預計將發放消費券約5億元。
長沙市一汽車門店銷售人員告訴時代周報記者，店內有的車型在經過廠商補貼和地方補貼之后，當前價格甚至比去年底更加優惠。
“地方補貼的推進對拉動銷量有一定的促進，但效果不明顯。不過隨著造車成本下降，普通消費者購買力釋放，車企壓力趨緩。未來主要的需求增長和經濟發展還要靠普通燃油車首購群體的增長。”乘聯會秘書長崔東樹在接受時代周報記者采訪時表示。
近20個省市發布汽車消費補貼政策
自1月起，國內多個省市陸續發布汽車消費激勵政策。浙江永康最早，購車補貼從1月1日起執行，河南鄭州1月5日起執行，湖南省、廣西壯族自治區、上海市、天津市、遼寧沈陽市、河南省滎陽市、北京市經開區等也紛紛推出，推出時間大都集中在1月中旬和2月初。
當前各地購車補貼主要為發放消費券和置換補貼。
湖南省、合肥市、上海市采取新能源車置換補貼。其中湖南省提出，在2023年6月30日前個人消費者報廢在當地登記注冊的符合相關標準的家用汽車，并在省內購買新能源乘用車的，憑報廢車回收證明和新車購車發票等資料享受5000元資金補貼。合肥市、上海市也大同小異，不過上海給予補貼10000元。
更多省市選擇發放消費券。
其中，廣西發放約1700萬元汽車消費券，轄區購買8萬元(含)以上乘用車新車并上廣牌，可申領3000元紅包補貼，補貼總名額共5666份;江蘇無錫發放新能源車消費券1200萬元，購買10萬元(含)以上的家用新能源汽車的個人消費者，純電動和其他動力可分別獲得3000元和1500元消費券;浙江省嘉興市秀洲區發放新能源汽車消費券700萬元，開票價格10萬元以下可得4000元，10萬元至20萬元可得8000元，20萬元至30萬元可得1.1萬元，30萬元以上可得1.7萬元。
時代周報記者整理發現，當前各地購車補貼金額從1000元~17000元不等，大部分省市補貼金額在2000元~5000元之間，也有部分城市如上海、嘉興等地補貼過萬。不過整體而言，補貼力度明顯弱于新能源國家補貼政策。
“未來還要靠燃油車首購群體的增長”
除了地方補貼陸續推出，當前國內車市已經完成一輪降價。
2023年初，特斯拉大幅降價，在國內新能源汽車市場引發了沖擊波。
面對特斯拉降價、新能源國家補貼政策取消以及春節假期等因素對市場的影響，1月中旬至今，AITO問界、小鵬汽車、非凡汽車、埃安、領跑汽車、沃爾沃、福特等車企紛紛官宣“降價”，包括金融補貼、訂金膨脹、外飾限時免費選裝、選配打折、保險補貼、交付激勵等多種形式，降幅從幾千元到幾萬元不等。
“新能源國家補貼政策取消以后，廠家給部分車型出了補貼，消費者買車價格和有國家補貼的時候變動不大，甚至還更優惠。”長沙市一汽車門店銷售人員曹女士告訴時代周報記者，雖然車輛價格更優惠了，當地購車補貼也已落實，但是今年以來銷量并不可觀，“廠家補貼、地方補貼出來后，來問車的人挺多，但是下單的很少，應該跟消費力有關。”
南寧市一4S店銷售人員唐先生也表示，雖然店里車輛價格整體下降，地方也推出購車補貼政策，但是近期來買車的人不多，相關政策也鮮有人咨詢。
“一月份以來車市走勢低迷，主要還是時間跟政策推出的共同影響。”崔東樹接受時代周報記者采訪時表示，去年底車企紛紛推出優惠活動、預告年后漲價，消費者趕新能源國家補貼政策“末班車”，許多車企在2022年結束前拉升業績，但也在一定程度上透支今年銷量。在市場競爭壓力較大的情況下，一月份以來大部分車企都會采取對應的降價措施，但效果一般。
“地方補貼的推進對拉動銷量有一定的促進，但規模小、效果也不突出。不過隨著造車成本下降，車企壓力趨緩，加之普通消費者購買力也將迎來有效釋放，前期釋放主要為家庭第二輛車的需求，未來主要的需求增長和經濟發展還要靠普通燃油車首購群體的增長。”
崔東樹補充，在當前市場環境下，多造燃油車是車企的突圍方式。“燃油車畢竟還是有一定利潤的，而且燃油車的成本總體來看規模比較大，配套系統比較完善，新能源車要根據自己的優勢去發展。”
